První plovoucí fúzní reaktor na světě: Do roku 2032 by mohl pohánět lodě i dodávat energii do odlehlých oblastí

Námořní doprava, která zajišťuje 90 procent světového obchodu, se potýká s významnou výzvou: do roku 2050 musí podle Mezinárodní námořní organizace (IMO) dosáhnout nulových emisí. V současnosti je zodpovědná za 3 procenta globálních emisí skleníkových plynů.

Námořní doprava, která zajišťuje 90 procent světového obchodu, se potýká s významnou výzvou: do roku 2050 musí podle Mezinárodní námořní organizace (IMO) dosáhnout nulových emisí. V současnosti je zodpovědná za 3 procenta globálních emisí skleníkových plynů. Stávající ekologické alternativy, jako je amoniak a vodík, čelí značným překážkám v energetické hustotě a potřebné infrastruktuře.

Řešením by mohla být kompaktní fúze, která je čistá, energeticky hustá a nevyžaduje dodavatelský řetězec paliva. Na nedávné konferenci Posidonia 2026 představilo mezinárodní konsorcium nový přístup: plovoucí jadernou fúzi. Aliance pěti stran, vedená společností American Bureau of Shipping (ABS) a izraelským vývojářem fúze nT-Tao, oficiálně oznámila projekt Fusion Power Barge (FusPoB). Jedná se o studii proveditelnosti, jejímž cílem je uvést komerční prototyp poháněný fúzí na vodu přibližně do roku 2032. Konsorcium dále zahrnuje společnosti Siemens Energy, P&P Marine Consultants a francouzského specialistu na tepelná řešení TEMISTh. Společně budou tyto firmy vyhodnocovat technické, bezpečnostní, ekonomické a regulační požadavky pro plavidlo.

Zatímco jaderná štěpná technologie pohání námořní vojenská plavidla po celá desetiletí, bezpečnostní obavy a přísné regulační překážky omezily její přijetí v komerční lodní dopravě. Fúzní technologie se liší tím, že produkuje minimální radioaktivní odpad a eliminuje riziko roztavení jádra. Hlavní výzvou však je, že v současné době neexistuje žádný klasifikační ani bezpečnostní rámec pro fúzní reaktor na komerční lodi. Vedením této studie má ABS v úmyslu stanovit technické a bezpečnostní standardy potřebné k vytvoření prvního regulačního rámce na světě pro plovoucí fúzní instalace.

Navrhovaný design, navržený společností P&P Marine Consultants, se zaměřuje na 71,4 metru dlouhé plavidlo typu DP2 pro manipulaci s kotvami a dodávku energie. Bárka bude využívat dva parní generátory o výkonu 8 000 kWe, poháněné kompaktním fúzním reaktorem nT-Tao. Tento reaktor využívá pulzní konfiguraci Stellarator, která umožňuje jeho kontejnerizaci a přímou integraci do standardních rozměrů lodi. Systém je navržen tak, aby generoval až 20 megawattů elektřiny s nulovými emisemi uhlíku. Pro pohon a provoz má plavidlo konstrukční rychlost 14 uzlů a tažnou sílu 30 metrických tun, podporovanou bateriovým systémem, který poskytuje až šest hodin záložního napájení při osmi uzlech, pokud je primární reaktor offline.

Plavidlo je navrženo pro víceúčelové nasazení, včetně vlečení na oceánu, dodávky energie na moři a odsolování vody. Bude schopné provozu všude tam, kde není k dispozici síťová infrastruktura. Pokud se prototyp z roku 2032 ukáže jako životaschopný, aplikace plovoucí fúzní technologie by se mohla rozšířit i mimo námořní dopravu. Úspěšný projekt FusPoB by vytvořil první klasifikační a regulační rámec na světě pro plovoucí fúzní energetickou instalaci, s dopady, které přesahují námořní oblast do vzdáleného přístupu k energii, pobřežní infrastruktury a distribuované výroby energie po celém světě.