Nová studie odhaluje, co dělá 15minutová města skutečně funkčními: Blízkost práce a propojené ulice

Koncept „15minutového města“, který si klade za cíl umístit každodenní nezbytnosti jako obchody, školy, restaurace a parky do snadného dosahu obyvatel, získává celosvětovou popularitu.

Koncept „15minutového města“, který si klade za cíl umístit každodenní nezbytnosti jako obchody, školy, restaurace a parky do snadného dosahu obyvatel, získává celosvětovou popularitu. Cílem je vytvořit čtvrti, kde lidé mohou většinu svých denních potřeb vyřídit do 15 minut chůze, jízdy na kole nebo veřejnou dopravou od domova, čímž se snižuje závislost na automobilech a zlepšuje kvalita života.

Výzkum z Florida Atlantic University však naznačuje, že recept na skutečně lokální život může být jednodušší a specifičtější, než mnozí plánovači předpokládají. Vědci zkoumali, jak městský design a socioekonomické podmínky ovlivňují „interní zachycení cest“, tedy podíl cest, které začínají a končí v rámci stejné čtvrti. Studie analyzovala téměř 200 oblastí kolem tranzitních stanic v metropolitních oblastech Portlandu a Washingtonu, D.C., a využila rozsáhlá data o mobilitě k pozorování tisíců skutečných cest.

Výsledky studie, publikované v časopise Journal of Urban Mobility, odhalují, že nejsilnějším prediktorem toho, zda lidé vyřizují své denní potřeby blízko domova, je koncentrace pracovních míst v dané čtvrti. Propojené uliční sítě se ukázaly jako druhý nejsilnější faktor v zastavěném prostředí, který podporuje lokální cestování. Chůze byla dominantním způsobem místní dopravy v obou regionech, tvořící více než 86 % interních cest. Studie také identifikovala praktický strop pro hustotu pracovních míst, kdy se aktivita interních cest stabilizuje přibližně na 11 600 pracovních místech na kilometr čtvereční, což naznačuje, že nad určitou hranici už pouhé přidávání pracovních míst dále nelokalizuje cestování.

„Ukazuje se jasný a v některých ohledech neočekávaný obraz,“ uvedl Louis A. Merlin, hlavní autor studie a docent na Florida Atlantic University. „Napříč oběma regiony se hustota zaměstnanosti důsledně jeví jako nejsilnější prediktor lokálního cestování. Čtvrti s více pracovními místy fungují mnohem pravděpodobněji jako soběstačné prostředí, kde lidé žijí, pracují, nakupují a socializují se, aniž by opustili oblast. Tento výzkum ukazuje, že blízkost pracovních míst může hrát mnohem větší roli, než jsme si uvědomovali. Pokud chceme komunity, kde lidé mohou skutečně žít lokálně, musíme se zaměřit na to, kde a jak je koncentrována zaměstnanost – a jak to interaguje s veřejnou dopravou a uliční sítí. Tam je skutečný potenciál.“

Zjištění se liší od dřívějších rozsáhlých studií smíšeného využití, pravděpodobně díky použití detailnějších dat o mobilitě a zaměření studie na čtvrti orientované na veřejnou dopravu. Jak města pokračují v investicích do pěších a na dopravu orientovaných rozvojových projektů, studie nabízí jasný závěr: budování skutečně lokálních komunit může záviset méně na správné kombinaci různých využití a více na zajištění toho, aby příležitosti, zejména pracovní, byly na dosah ruky.