Sedm nejdelších železničních tunelů světa: Jak moderní inženýrství propojilo Alpy i mořské dno

Železniční tunely patří mezi nejnáročnější infrastrukturní, jaké kdy byly postaveny. Inženýři musí vrtat skrz hory, vést trasy pod oceány a překonávat obrovské geologické tlaky – to vše s cílem vytvořit rychlejší a efektivnější železniční spojení.

Železniční tunely patří mezi nejnáročnější infrastrukturní projekty, jaké kdy byly postaveny. Inženýři musí vrtat skrz hory, vést trasy pod oceány a překonávat obrovské geologické tlaky – to vše s cílem vytvořit rychlejší a efektivnější železniční spojení. Od švýcarských Alp až po mořské dno mezi hlavními japonskými ostrovy, tyto tunely představují vrchol moderního inženýrství.

Nejdelším železničním tunelem na světě je Gotthardský úpatní tunel ve Švýcarsku, který se táhne 57,1 km pod švýcarskými Alpami. Otevřen byl v roce 2016 po téměř dvou desetiletích výstavby a tvoří páteř nového železničního spojení přes Alpy. Umožňuje osobním i nákladním vlakům vyhnout se strmým horským trasám, čímž zkracuje cestovní časy a přesouvá náklad ze silnic na železnici. Během výstavby byly vytěženy miliony tun horniny a instalovány sofistikované monitorovací systémy pro zajištění bezpečného provozu hluboko pod horami.

Japonský tunel Seikan, dlouhý 53,85 km, spojuje ostrovy Honšú a Hokkaidó pod úžinou Cugaru. Přibližně 23,3 km trasy vede pod mořským dnem, což z něj činí nejdelší podmořský železniční tunel na světě. Dokončen byl v roce 1988 a později prošel modernizací pro vysokorychlostní vlaky Šinkansen, což vyžadovalo rozsáhlé bezpečnostní a ventilační systémy. Projekt byl původně motivován potřebou bezpečnějšího dopravního spojení poté, co několik nehod trajektů odhalilo rizika překonávání úžiny za nepříznivého počasí.

Kanál La Manche, neboli Eurotunel, se táhne 50,45 km pod Lamanšským průlivem mezi Británií a Francií. Otevřený v roce 1994, skládá se ze tří paralelních tunelů, které slouží pro osobní vlaky Eurostar a vlaky pro přepravu vozidel. Jeho podmořská část měří zhruba 38 km, což z něj činí jedno z nejdelších podmořských dopravních spojení, jaké kdy bylo postaveno. Projekt vyžadoval, aby se britské a francouzské tunelovací týmy setkaly s pozoruhodnou přesností pod mořským dnem, spoléhající na pokročilé geodetické a navigační technologie.

Tunel Yulhyeon, dlouhý 50,3 km, je klíčovou součástí jihokorejské vysokorychlostní železnice Suseo–Pyeongtaek. Pomáhá spojit Soul s jižními železničními koridory a zároveň zmírňuje přetížení stávajících tras. Je postaven pro trvalý vysokorychlostní provoz a zahrnuje pokročilé kolejové systémy, ventilační infrastrukturu a opatření pro ochranu proti zemětřesení. Jeho výstavba také pomohla rozšířit kapacitu jedné z nejrušnějších vysokorychlostních železničních sítí v Asii.

Čínský tunel pod šanghajským letištěm se táhne přibližně 40,2 km a je součástí linky spojující šanghajská letiště. Na rozdíl od horských tunelů, které překonávají přírodní bariéry, tento projekt zlepšuje konektivitu mezi hlavními letišti a městskými centry v jedné z nejrušnějších metropolitních oblastí světa. Trasa má posílit spojení mezi leteckými uzly, obchodními čtvrtěmi a regionálními železničními službami a zároveň snižuje přetížení na povrchu.