Čínský gigant CATL představuje univerzální bateriové balíčky: Lithium i sodík v jednom pro elektromobily a mráz

Největší čínský výrobce baterií CATL odhalil novou architekturu bateriových balíčků, která umožňuje použití sodíko-iontových a lithium-iontových baterií ve stejném pouzdře.

Největší čínský výrobce baterií CATL odhalil novou architekturu bateriových balíčků, která umožňuje použití sodíko-iontových a lithium-iontových baterií ve stejném pouzdře. Tento krok má za cíl urychlit zavádění sodíko-iontových baterií v elektromobilech, sítích pro výměnu baterií a systémech pro ukládání energie.

Platforma využívá standardizované pouzdro, které může pojmout buď lithium-iontové, nebo sodíko-iontové články, aniž by se změnily fyzické rozměry balíčku. Tento modulární přístup by mohl pomoci výrobcům a provozovatelům infrastruktury přecházet mezi různými chemickými složeními baterií bez nutnosti přepracovávat vozidla, stanice pro výměnu baterií nebo systémy tepelného managementu. Zjednoduší se tak rozsáhlé nasazení baterií, což umožní výrobcům zefektivnit výrobní linky a snížit požadavky na přepracování napříč různými platformami vozidel a systémy pro ukládání energie.

Oznámení přichází v době, kdy čínský bateriový průmysl prosazuje sodíko-iontovou technologii jako řešení jedné z největších slabin lithiových baterií: špatný výkon v extrémně nízkých teplotách. V regionech, jako je Sin-ťiang, kde zimní teploty mohou klesnout pod -25 °C, mohou lithium-železo-fosfátové baterie vykazovat pomalejší nabíjení a významné ztráty kapacity. Sodíko-iontové baterie jsou vnímány jako potenciální alternativa, protože si udržují silnější výkon v chladných podmínkách. Podle CATL nová architektura umožňuje výměnu sodíko-iontových a lithium-iontových systémů ve stejném prostoru, což zjednodušuje nasazení v mobilních a energetických aplikacích. Design by se mohl ukázat jako zvláště užitečný pro provozovatele výměnných stanic, kteří by mohli podporovat sodíko-iontové balíčky v chladných severních oblastech a zároveň pokračovat v používání lithiových baterií v teplejších oblastech.

Tento vývoj navazuje na širší strategii CATL v oblasti sodíko-iontových baterií. Již dříve letos hlavní vědec společnosti Wu Kai uvedl, že výrobní překážky ovlivňující sodíko-iontové baterie byly vyřešeny a že budoucí verze by mohly nabídnout dojezd až 600 kilometrů. Společnost se také připravuje na komerční dodávky svých prvních sodíko-iontových systémů pro ukládání energie ještě letos. Kromě architektury balíčků účastníci akce zdůraznili pokrok v odolnosti sodíko-iontových baterií. CATL a několik dodavatelů oznámilo dosažení hranice 15 000 cyklů, což je úroveň, která by mohla podpořit provozní životnost až 20 let ve stacionárních úložištích a dalších vysoce využívaných aplikacích.

Dodavatel katod Ronbay Technology uvedl, že jeho sodíko-železo-fosfátové materiály také překonaly 15 000 cyklů nabíjení a vybíjení a zároveň zlepšily hustotu elektrod. Společnost v současné době provozuje roční výrobní kapacitu 6 000 tun a plánuje významné rozšíření v příštích dvou letech. Mezitím chemický výrobce Wanhua Chemical představil úsilí o snížení závislosti na dovážených surovinách z biomasy používaných v tvrdých uhlíkových anodách. Společnost vyvíjí syntetické tvrdé uhlíkové materiály odvozené z pryskyřice a uhlí, s cílem snížit náklady a posílit domácí dodavatelské řetězce. Nejnovější oznámení naznačují, že čínský sektor sodíko-iontových baterií se posouvá od laboratorního vývoje k rozsáhlému komerčnímu nasazení. Díky standardizovaným designům balíčků, delší životnosti a rozšiřující se výrobě materiálů výrobci umisťují sodíko-iontové baterie jako doplňkovou technologii k lithium-iontovým systémům, spíše než jako přímou náhradu.