Proč je důležité neoslabovat cíle pro elektromobily? Jde o investice, pracovní místa i globální konkurenci

Oslabení cílů pro zavádění elektromobilů by mohlo mít významné negativní dopady na ekonomiku, investice a pracovní místa. Historie ukazuje, že krátkodobá ochrana domácího průmyslu před konkurencí může vést k dlouhodobé krizi. Příkladem je situace amerických automobilek v 70.

Oslabení cílů pro zavádění elektromobilů by mohlo mít významné negativní dopady na ekonomiku, investice a pracovní místa. Historie ukazuje, že krátkodobá ochrana domácího průmyslu před konkurencí může vést k dlouhodobé krizi. Příkladem je situace amerických automobilek v 70. letech, kdy japonské společnosti, motivované domácími omezeními a ropnou krizí, vyvinuly úsporná vozidla a získaly velký podíl na globálním trhu. Lobbying ze strany odborů a výrobců, který tehdy chránil americké automechaniky, nakonec přispěl ke krizi, jež ohrozila jejich pracovní místa. Podobné argumenty o ochraně pracovních míst by dnes mohly ztížit vládám udržení pevných cílů pro elektromobily.

Neustálé posouvání cílů pro elektromobily vytváří nejistotu, která může zpomalit celou transformaci. Podniky i spotřebitelé ztrácejí důvěru v politiku, což vede k menším investicím do sektoru a dalšímu zdržování. Tento jev se stává sebenaplňujícím proroctvím.

Dopad přechodu na elektromobily na pracovní místa v automobilovém průmyslu je složitější, než by se mohlo zdát. Celkový rozsah výroby vozidel se nesníží; montážní závody, logistické sítě, karosárny a velká část dodavatelského řetězce zůstanou zachovány. Navíc vzniknou nové pracovní příležitosti v oblastech, jako je výroba bateriových článků, instalace a údržba nabíjecí infrastruktury, modernizace elektrických sítí a vývoj softwaru pro elektromobily. Investice do gigafactory na masovou výrobu baterií již vytvořily nová pracovní místa. Nicméně, pracovníci vyrábějící specifické komponenty pro spalovací motory, jako jsou výfuky, převodovky nebo vstřikovací systémy, čelí reálnému riziku ztráty zaměstnání. Tato situace vyžaduje vážnou pozornost, aby byla zajištěna spravedlivá transformace – tedy přechod k nízkouhlíkové společnosti, která je zelená, udržitelná a sociálně inkluzivní. Vlády a výrobci by měli financovat rekvalifikaci, investovat do budoucích dovedností a podporovat pracovníky v této fázi změn. Příkladem je Německo, kde odbory vyjednaly fondy pro pracovníky v tradičních automobilových dílech.

Politiky zaměřené na zvýšení poptávky po elektromobilech, například vytvoření rozsáhlejší a cenově dostupné nabíjecí infrastruktury, mohou výrobcům přinést úspory z rozsahu, což postupně sníží ceny elektromobilů. Pozitivní zpětná vazba pak může dále urychlit poptávku a vytvářet nová pracovní místa. Pokud výrobci a pracovníci v zemích jako Spojené království (kde se téměř osm z deseti vyrobených aut vyváží do 140 zemí) zaostanou v oblasti elektromobility kvůli zpomalení tempa, riskují ztrátu exportních trhů ve prospěch konkurentů. Čína nyní vyrábí vysoce konkurenceschopné elektromobily ve velkém měřítku a evropští výrobci stále více produkují efektivní elektromobily s dlouhým dojezdem. Pro udržení konkurenční výhody musí automobilky pokračovat v investicích do kvalifikovaných pracovníků specializujících se na technologie, jako jsou baterie. Britské automobilky sice žádají vládu o přehodnocení mandátu pro vozidla s nulovými emisemi kvůli nestabilním zůstatkovým hodnotám elektromobilů, nespolehlivé nabíjecí síti a obavám z dojezdu, avšak tyto problémy by mohla pomoci vyřešit právě silná podpora mandátu spojená s robustními investicemi. Snížení cíle by jen snížilo tlak na vládu a výrobce, aby tyto problémy řešili, a zpoždění zelené dopravní transformace by jen přesunulo náklady z firem a jejich akcionářů na pracovníky a veřejnost.