Norský tunel Rogfast: 26,7 km a 390 metrů pod mořem mění cestování a láká svět

Hluboko pod Severním mořem, v hloubce kolem 300 metrů, probíhá stavba, která posouvá hranice lidského inženýrství. Norsko buduje Rogfast (zkratka pro „Rogaland Fixed Link“), který se stane nejdelším a nejhlubším podmořským silničním tunelem na světě.

Hluboko pod Severním mořem, v hloubce kolem 300 metrů, probíhá stavba, která posouvá hranice lidského inženýrství. Norsko buduje Rogfast (zkratka pro „Rogaland Fixed Link“), který se stane nejdelším a nejhlubším podmořským silničním tunelem na světě. Tento ambiciózní projekt, dlouhý 26,7 kilometru a v nejhlubším bodě dosahující 390 metrů pod hladinou moře, má za cíl propojit ikonické norské fjordy a výrazně zefektivnit dopravu podél západního pobřeží. Jeho realizace je důkazem, že i v dnešní době jsou možné rozsáhlé a technologicky náročné inženýrské počiny.

Norsko má již nyní nejdelší podmořský tunel Ryfylke (14,4 km), ale Rogfast ho výrazně překoná. Norská expertiza v této oblasti přitahuje pozornost z celého světa, včetně Japonska, Španělska, Maroka a několika států USA, které se zajímají o metody a postupy používané při stavbě. Projekt je charakterizován jako vzdor vůči fyzikálním a geologickým omezením. Niclas Brusehed, předák tunelu ze švýcarské firmy Implenia, která se na projektu podílí, popisuje práci jako neustále vzrušující: „Každý odstřel vytváří nový svět.“ Kromě samotného ražení tunelu jde o obrovskou logistickou výzvu, zahrnující masivní ventilační šachty, extrémní tlak, podzemní kruhové objezdy a složitou norskou geologii, nemluvě o neustálém boji s vodou. „Je to nejdelší nepřetržitý odstřel pod mořem. Nikdy předtím se to nedělalo. Nemůžeme si koupit knihu, abychom se podívali, jak to udělat,“ dodává John Olaf Østerhus, asistent projektového manažera Implenia.

Stavba Rogfastu probíhá metodou „vrtání a odstřelu“, která je v Norsku běžná a nabízí větší flexibilitu pro dlouhé a složité operace s různými typy hornin, na rozdíl od tunelovacích strojů používaných jinde. Každý odstřel prodlouží tunel o pět až šest metrů. Projekt je ražen z obou konců – ze severu vede stavbu společnost Skanska z ostrova Vestre Bokn, z jihu pak Implenia ve spolupráci se společností Stangeland z Randabergu. Obě strany denně používají laserové skeny k přesnému měření orientace, aby se v roce 2029 setkaly s odchylkou jen několika centimetrů. Po dokončení v roce 2033 Rogfast eliminuje dvě trajektové trasy a zkrátí pětihodinovou cestu mezi jihozápadními městy Stavanger a Bergen o 40 minut. Tunel povede čtyři jízdní pruhy hluboko pod fjordy Boknafjord a Kvitsøyfjord a v jedné sekci bude řidiče od dna Severního moře dělit pouhých 50 metrů skály. Součástí jsou i dva podmořské kruhové objezdy 220 metrů pod hladinou moře.

Největší výzvou je neustálý přítok vody. Obrovská váha moře a drtivý tlak znamenají, že voda si vždy najde cestu. Před každým odstřelem se vrtají úzké otvory hluboké 25 až 30 metrů, aby se zjistilo množství prosakující vody. Pokud únik překročí určitý limit (kolem čtyř litrů na otvor za minutu), následuje „injektáž“: do nových otvorů se pumpuje směs podobná cementové kaši, která utěsní trhliny. Tarald Johan Nomeland, specialista na injektáž, popisuje tuto práci jako neustálý boj s vodou, kde „není nutně jen jedno řešení problému, může jich být mnoho.“ Rychlost postupu závisí na množství potřebné injektáže; zatímco některé týdny se tunel prodlouží o 30 metrů, jindy jen o 10 metrů.