Města závislá na autech: Jak se připravit na budoucí šoky a zlepšit dopravu

Města, která jsou postavena kolem jediné možnosti dopravy, jako jsou soukromá vozidla, jsou zranitelnější vůči narušení. Prudký růst cen pohonných hmot tuto zranitelnost zviditelňuje.

Města, která jsou postavena kolem jediné možnosti dopravy, jako jsou soukromá vozidla, jsou zranitelnější vůči narušení. Prudký růst cen pohonných hmot tuto zranitelnost zviditelňuje. Navíc kvůli extrémním událostem způsobeným změnou klimatu, konfliktům a budoucím pandemiím nebudou výkyvy cen ropy jedinými faktory ovlivňujícími naše městské dopravní systémy.

Odolnou městskou mobilitu lze vytvořit tím, že lidem poskytneme možnosti, které zajistí, že se budou moci pohybovat i v případě, že šok zasáhne jeden druh dopravy. Znamená to také nabízet možnosti, které snižují spotřebu energie v dopravě, aby růst cen neovlivnil schopnost lidí se pohybovat. Mezi tyto možnosti patří elektromobily, chůze, cyklistika a veřejná doprava.

Elektromobily by zajistily pokračující dopravu během prudkého růstu cen ropy. Města mohou podpořit větší využívání elektromobilů tím, že budou vyžadovat určitý počet nabíjecích stanic pro elektromobily v nových developerských projektech, poskytovat granty na instalaci individuálních nabíječek a zavádět bezemisní zóny. V Norsku tvoří asi 98 procent všech nově registrovaných osobních automobilů elektromobily. Toho bylo dosaženo mimo jiné daňovými pobídkami na národní úrovni a mandáty pro nabíjení elektromobilů na komunální úrovni. Spoléhání se pouze na energeticky náročné elektromobily však neposkytuje více možností dopravy.

Města mají možnosti, jak krátkodobě pomoci obyvatelům s cyklistikou a veřejnou dopravou. Jednou z možností je vybudování sítě oddělených cyklostezek. Sevilla ve Španělsku v porovnání s Halifaxem poskytuje důležité lekce pro budování takové sítě. Sevilla implementovala svou síť během dvou let, což vedlo k výraznému nárůstu cyklistických jízd. Naproti tomu Halifax dokončil asi polovinu své navrhované sítě, přičemž zbytek je brzděn politickou nerozhodností. Podobné sítě lze vytvořit pro veřejnou dopravu. Samostatné pruhy pro rychlou autobusovou dopravu s prioritou signálu by zvýšily počet cestujících a zlepšily efektivitu provozních rozpočtů autobusů na uživatele zvýšením rychlosti autobusů a zabráněním „shlukování autobusů“ – kdy se dva nebo více autobusů na stejné trase seskupí kvůli provozu nebo zpožděním.

Ve střednědobém horizontu mohou města zavést reformy územního plánování, které podporují pěší a na tranzit orientované čtvrti. První politikou je odstranění minimálních požadavků na parkovací místa – územních zákonů, které vyžadují minimální počet parkovacích míst pro všechny developerské projekty. Ty způsobují rozrůstání měst a nutí lidi k jízdě autem. Druhou politikou je umožnit developerům stavět budovy s jedním vstupem/výstupem až do šesti podlaží. Architekti a výzkumníci tvrdí, že středně vysoké budovy s jedním vstupem/výstupem jsou lepší pro poskytování dostupných bytů rodinné velikosti na menších pozemcích, což umožňuje šetrnější hustotu v oblastech s prioritou tranzitu a dopravy. Obavy regulačních orgánů se zde týkají bezpečnosti a toho, jak se lidé mohou rychle evakuovat z budov v případě nouze, pokud se jediný východ zablokuje. U středně vysokých bytových domů (tři až šest podlaží) však zastánci tvrdí, že bezpečnostní obavy lze zvládnout mandatorním vybavením sprinklerovými systémy a pokročilejšími požárními hlásiči.