Plující řešení pro zelenou ocel: Staré lodě skrývají miliardy tun kovu, který může snížit emise

Indický Alang, domov největšího světového lodního šrotiště, hraje klíčovou roli v recyklaci lodí. Společnost Triveni Shipbreakers Rushiho Kanakiyi zde od roku 1985 zpracovává stará plavidla a měsíčně dokáže recyklovat až 2 000 metrických tun oceli.

Indický Alang, domov největšího světového lodního šrotiště, hraje klíčovou roli v recyklaci lodí. Společnost Triveni Shipbreakers Rushiho Kanakiyi zde od roku 1985 zpracovává stará plavidla a měsíčně dokáže recyklovat až 2 000 metrických tun oceli. Odhaduje se, že v lodích je celosvětově uzamčeno přes 500 milionů tun oceli, což představuje ohromný potenciál pro udržitelnou výrobu.

Lodní šrotiště v Alangu, kterých je přibližně 150, mají kapacitu recyklovat zhruba třetinu celosvětově vyřazených lodí. Mohou zpracovávat 4,5 milionu metrických tun plavidel najednou a 75–85 % hmotnosti lodi se vrací zpět do lodního, stavebního a automobilového průmyslu. S rostoucím tlakem na snižování emisí v ocelářském průmyslu se recyklace lodí stává slibným zdrojem šrotu, který lze využít v elektrických pecích s výrazně nižšími emisemi než tradiční procesy závislé na uhlí. Rushi Kanakiya zdůrazňuje, že potřebná kapacita pro recyklaci již existuje a nevyžaduje mnohamilionové investice, na rozdíl od jiných přístupů ke snižování průmyslových emisí.

V nadcházejícím desetiletí bude potřeba recyklovat přibližně 16 000 lodí, což je dvojnásobek oproti předchozímu desetiletí. To by mohlo uvolnit téměř 700 milionů tun plavidel a jejich ocelového obsahu na trh. Přesto Kanakiyovo loděnice leží ladem již více než čtyři roky, což odhaluje složitý globální obraz, kde trhy, mezinárodní obchod a politika komplikují tok lodí do loděnic a šrotu do průmyslu. Většina světových plavidel je demontována daleko od zemí, kde sídlí jejich vlastníci. Evropa vlastní přes třetinu všech lodí, ale pouze 1 % z nich je recyklováno na jejích březích; přes 80 % globální flotily se recykluje v jižní Asii, především v Indii, Pákistánu a Bangladéši, kde majitele lodí lákají vyšší platby za lodní ocel.

Výroba oceli přispívá k přibližně 11 % celosvětových emisí CO2. Použití šrotu ve výrobě může snížit emise o 80–90 % ve srovnání s tradičními vysokými pecemi. Kvalita lodní oceli je pro průmysl obzvláště atraktivní, protože jedna loď obsahuje tisíce tun vysoce kvalitní oceli. Mezinárodní úmluva z Hongkongu, která vstoupila v platnost loni, by mohla pomoci uvolnit ocel z lodí udržitelnějším způsobem, neboť se dlouhodobě řeší dopady recyklačních praktik na životní prostředí a lidská práva, zejména v jižní Asii. Úmluva má za cíl zajistit, aby loděnice splňovaly mezinárodní environmentální a lidskoprávní standardy.

Navzdory snahám o zlepšení standardů čelí indické loděnice, jako je ta Kanakiyova, nedostatku dostupných lodí, což je problém posledních pěti let. Globální recyklace lodí klesla z 37 milionů hrubých tun v roce 2012 na méně než 5 milionů v roce 2024, částečně proto, že majitelé lodí považují za výhodnější udržovat plavidla na moři. Nedostatek standardizovaných požadavků na recyklaci a sledovatelnost ztěžuje prokázání, že recyklovaná ocel je bez nebezpečných látek a má deklarovanou kvalitu, což snižuje její cenu.