Bangladéš ruší cla na elektromobily a nabíjecí stanice: Cílem je snížit emise a zlepšit ovzduší

Bangladéš se vydává na cestu k výraznému snížení emisí a znečištění ovzduší, které ročně připraví o život statisíce lidí. V nedávno oznámeném národním rozpočtu vláda představila ambiciózní balíček pobídek pro elektromobily (EV) a solární energii. Od 1.

Bangladéš se vydává na cestu k výraznému snížení emisí a znečištění ovzduší, které ročně připraví o život statisíce lidí. V nedávno oznámeném národním rozpočtu vláda představila ambiciózní balíček pobídek pro elektromobily (EV) a solární energii. Od 1. července 2026 do června 2030 budou zrušena cla na dovoz elektrických autobusů a nákladních vozidel, zatímco cla na vozidla poháněná fosilními palivy se zvýší. Vláda rovněž zrušila cla na zřizování nabíjecích stanic pro elektromobily a snížila registrační poplatky za ně.

Cílem této koordinované iniciativy je nahradit 25 % autobusů a 30 % nákladních vozidel elektrickými alternativami, což je v souladu s národním příspěvkem Bangladéše (NDC) k řešení změny klimatu. Ministr financí Amir Khasru Mahmud Chowdhury ve svém rozpočtovém projevu zdůraznil, že tato opatření mají za cíl snížit emise uhlíku a bojovat proti znečištění ovzduší, které v megaměstech jako Dháka a Čattagrám zhoršují tisíce dieselových autobusů a nákladních vozidel. Podle odhadů OSN umírá v Bangladéši ročně více než 235 000 lidí na komplikace spojené se znečištěním ovzduší.

Kromě podpory elektromobilů vláda oznámila také 0% daňovou sazbu pro sektor solární energie až do roku 2035 a nabídla 5% daňovou slevu na platby za solární elektřinu. Ministr dále navrhl snížení doplňkové daně a úplné zrušení regulační daně na zbrusu nová plug-in hybridní vozidla s objemem motoru do 1 800 kubických centimetrů, stejně jako snížení daně na elektrické osobní vozy, aby se staly dostupnějšími. Naopak, pro odrazení od používání vozidel na fosilní paliva se zvýší daňové zatížení pro ekologicky škodlivá vozidla, například ta s dieselovým, oktanovým a benzinovým pohonem.

Odborníci tento krok vlády vítají jako chvályhodný, ale zároveň upozorňují na řadu praktických výzev. Provat Saha, bývalý profesor na Bangladéšské univerzitě inženýrství a technologie, vyjádřil skepsi, zda tato opatření budou stačit ke výraznému zlepšení kvality ovzduší, zejména s ohledem na to, že velké nákladní vozy, které jsou hlavními znečišťovateli, zatím nejsou elektrické. Saiful Islam z Asociace majitelů autobusů a nákladních vozidel v Bangladéši zdůraznil potřebu nové infrastruktury, kvalifikované pracovní síly, technologických znalostí a dostupnosti náhradních dílů. Upozornil také na vyšší pořizovací cenu elektrických vozidel, která je až trojnásobná oproti dieselovým, a na delší dobu nabíjení, což by mohlo ovlivnit provoz a ceny jízdného. Anisur Rahman, profesor marketingu na Dhácké univerzitě, doporučil provést studii proveditelnosti a zajistit, aby lepší služby kompenzovaly vyšší ceny pro spotřebitele. Mirza Shawkat Ali z vládního odboru životního prostředí potvrdil, že tato iniciativa je prvním krokem k dosažení cíle 25 % elektrických autobusů a nákladních vozidel a 30 % elektrických osobních automobilů do roku 2035.