Indie chce E20, ale bez infrastruktury a důvěry spotřebitelů to nepůjde. Poučení z Brazílie

Indické ambice v oblasti míchání ethanolu do paliv, které zahrnují dosažení 20% podílu ethanolu (E20), budou záviset nejen na výrobních a mísících cílech, ale stejně tak i na logistice, infrastruktuře a kontrole kvality.

Indické ambice v oblasti míchání ethanolu do paliv, které zahrnují dosažení 20% podílu ethanolu (E20), budou záviset nejen na výrobních a mísících cílech, ale stejně tak i na logistice, infrastruktuře a kontrole kvality. Rychlé rozšíření E20 v Indii vyvolalo veřejnou debatu, kdy se online šíří otázky ohledně barvy a kvality paliva, jeho kompatibility se staršími vozidly a možných změn v dojezdu či výkonu. Vláda a výrobci automobilů sice mnohá z těchto tvrzení zpochybňují, ale debata přesto upozornila na to, jak je ethanol přepravován, skladován, míchán a testován, než se dostane k čerpací stanici.

Poučení z brazilského modelu

Brazílie, která je často zmiňována jako úspěšný příklad vyšších směsí ethanolu, inspirovala Indii v jejím ethanolovém programu. V Brazílii, kde benzín standardně obsahuje 32 % ethanolu (E30), nebyla výroba ethanolu nikdy problémem. Skutečnou výzvou bylo vybudování celého systému „za čerpacím stojanem“: smluv o dodávkách, skladů, přepravních sítí (včetně nákladních vozidel a potrubí) a systémů kontroly kvality. To vše muselo fungovat bezchybně, aby se ethanol dostal ke spotřebitelům spolehlivě, za spravedlivou cenu a jako palivo, kterému mohou důvěřovat.

Brazilský systém dodavatelského řetězce ethanolu se vyvíjel ve fázích. První fáze (1975–2000) byla spojena s národním programem Proálcool, který dotoval úvěry a centralizoval distribuci, což pomohlo vytvořit terminálovou infrastrukturu a systémy kontroly kvality. Druhá fáze následovala po otevření trhu a nástupu vozidel na flexibilní palivo od roku 2003, kdy se nákup ethanolu přesunul k bilaterálním jednáním. Třetí fáze (od roku 2018) přinesla regulační zralost prostřednictvím politiky RenovaBio, která stanovuje cíle snižování emisí pro palivový sektor.

Když je ethanol na špatném místě

Brazílie postupovala při zavádění vyšších směsí ethanolu obezřetně, a to především kvůli infrastruktuře a skladování. Jednou z hlavních operačních výzev je přeprava, skladování, míchání a distribuce ethanolu z přibližně 360 závodů, soustředěných převážně ve středozápadní a středojižní Brazílii, do více než 5 500 obcí po celé zemi. Náklady na dopravu mohou tvořit 20 % až 40 % z dodací ceny ethanolu. Brazilská federace distributorů paliv BRASILCOM uvedla, že ethanol je často na špatném místě ve špatnou dobu a vyžaduje drahou a vzácnou infrastrukturu, aby se dostal ke spotřebitelům za stabilní cenu. Brazilská ethanolová krize z let 1989–90, kdy klesající ceny ropy odradily výrobce od produkce ethanolu, poškodila image produktu na téměř deset let. Hlavní poučení zní: vybudujte infrastrukturu před rozšířením mandátu, nikoli po něm.