Překvapivý objev: Federální dotace na veřejnou dopravu mají největší dopad v malých městech, ukazuje studie

Ve Spojených státech je veřejná doprava často spojována s rušnými metropolemi jako New York nebo Chicago, což odráží její stav ve zbytku země.

Ve Spojených státech je veřejná doprava často spojována s rušnými metropolemi jako New York nebo Chicago, což odráží její stav ve zbytku země. Nová studie však naznačuje, že by se tento stereotyp mohl brzy změnit a tisíce menších měst by mohly získat špičkovou železniční a autobusovou infrastrukturu.

Společný výzkum amerických a čínských vědců, publikovaný v časopise Transportation Research Part A: Policy and Practice, zjistil, že federální financování tranzitních systémů je nejsilnějším faktorem ovlivňujícím počet cestujících a dostupnost dopravy. Studie analyzovala vývoj 417 městských oblastí v USA v letech 2010 až 2019. Pomocí tří modelů izolovaly a měřily dopady různých zdrojů financování na počet cestujících a nabídku dopravy v malých, středních a velkých metropolitních oblastech. Americká Federální tranzitní správa klasifikuje malé urbanizované oblasti jako ty s populací mezi 50 000 a 199 999 obyvateli, zatímco velké městské oblasti mají 200 000 a více obyvatel.

Ačkoli cestující ve městech všech velikostí těží z federálního financování, výzkum ukázal, že vládní dotace pro velká města jsou ve skutečnosti méně efektivní než v „menších, rozvíjejících se tranzitních trzích“. Zde pomáhají štíhlejším agenturám rozšiřovat vozový park a zvyšovat zdroje. Kailai Wang, jeden z spoluautorů studie a asistent profesora průmyslového a systémového inženýrství na University of Houston, uvedl: „V největších metropolitních oblastech generuje dodatečný dolar zhruba třetinu nového počtu cestujících ve srovnání s malým nebo středně velkým městem.“

Vědci zdůrazňují, že to nijak nesnižuje význam financování ze strany městských a státních vlád, ani federálního financování pro metropole jako New York nebo San Francisco Bay Area. Spíše to podtrhuje zásadní význam federálních prostředků pro tranzitní systémy v menších, rozvíjejících se městech, zejména těch, která v současné době nenabízejí žádnou alternativu k jízdě autem. Jakmile by byly tyto možnosti dopravy zavedeny, prospěly by nejen cestujícím, ale přinesly by dividendy celému městu snížením dopravních zácp, omezením emisí a nabídkou cenově dostupné alternativy pro obyvatele s nízkými příjmy. Jistě, může to znamenat přesměrování malé části federálních daňových dolarů do konkrétních měst – ale pro zemi, která v současné době utratí více než 1,5 bilionu dolarů ročně na válku, si to USA rozhodně mohou dovolit.