Obří SUV mění města: Londýnský starosta navrhuje vyšší poplatky pro bezpečnější ulice a čistší vzduch

Velikost automobilů v ulicích Londýna a mnoha dalších světových metropolí se v posledních desetiletích výrazně zvětšila. Vozidla, dříve spojovaná s venkovským prostředím a outdoorovým životním stylem, jsou nyní všudypřítomná.

Velikost automobilů v ulicích Londýna a mnoha dalších světových metropolí se v posledních desetiletích výrazně zvětšila. Vozidla, dříve spojovaná s venkovským prostředím a outdoorovým životním stylem, jsou nyní všudypřítomná. Sportovně-užitková vozidla (SUV) se stala jedním z klíčových spotřebitelských trendů a v roce 2022 tvořila 46 % celosvětového prodeje nových automobilů.

Pro výrobce představují SUV významný zdroj příjmů díky vyšším ziskovým maržím. Pro řidiče nabízejí více prostoru a lepší výhled. Avšak pro ostatní účastníky silničního provozu mají SUV zjevné nevýhody. Jedním z hlavních problémů je riziko, které představují pro chodce. Výzkumy ukazují, že děti mají o 77 % vyšší pravděpodobnost úmrtí při srážce s SUV ve srovnání s jinými automobily, a to kvůli jejich velikosti a konstrukci, zejména zvýšené kapotě. Toto zjištění zdůraznil londýnský starosta Sadiq Khan, který oznámil, že tato rizika jsou součástí širšího přezkumu dopadů SUV na životní prostředí. Důkazy poslouží jako základ pro politické návrhy, které pravděpodobně zahrnou vyšší poplatky pro majitele.

SUV také zabírají podstatně více fyzického prostoru než většina aut. Mezi lety 2021 a 2025 se ve Spojeném království prodalo přibližně 4,6 milionu vozidel, která jsou větší než běžné parkovací místo. Veřejná odezva v jiných městech naznačuje, že mnoho lidí je s tímto trendem nespokojeno. V Cardiffu 66 % respondentů průzkumu městské rady uvedlo, že majitelé SUV by měli platit více za parkovací povolení. V Paříži většina v referendu v roce 2024 podpořila ztrojnásobení parkovacích poplatků.

Londýnský starosta se může inspirovat těmito městy, stejně jako Helsinkami a Oslem, které dosáhly výrazného snížení počtu úmrtí a vážných zranění na silnicích. Po zavedení celoměstské zóny s ultra nízkými emisemi (Ulez) v roce 2023, která vedla k významnému zlepšení kvality ovzduší, starosta ví, že odvážná opatření se vyplácejí. Očekává se také další snižování rychlostních limitů, rozšíření zón s rychlostí 30 km/h a nová omezení na rychlejších silnicích.

Většina novějších SUV sice splňuje normy Ulez, ale jejich velká uhlíková stopa během celého životního cyklu, včetně výroby, představuje problém, který musí řešit centrální vláda. Podle Mezinárodní energetické agentury spotřebují SUV přibližně o 20 % více ropy než středně velká auta a jejich popularita zrušila globální zisky z lepší energetické účinnosti od roku 1990 – a to i přesto, že asi 20 % nových modelů je elektrických.

Ministři by měli přehodnotit systém, podle kterého jsou nová SUV zdaněna mnohem méně než v mnoha evropských zemích. Zelená transformace by měla zahrnovat daňový systém, který zohledňuje životní prostředí. Takové finanční pobídky sice nezmění chování všech, ale jsou důležitým nástrojem, stejně jako místní parkovací a kongesční poplatky. Sadiq Khan si je toho vědom a správně signalizuje, že hodlá využít dostupné páky. Debata o rostoucím počtu obřích aut ve Spojeném království potřebuje zrychlit.