Švédsko má létající trajekt: o 94 % méně emisí a poloviční čas na cestě

Revoluce na stockholmských vodních cestách

Stockholm, město rozprostírající se na 14 ostrovech, kde voda tvoří klíčovou součást infrastruktury, představil inovativní řešení pro svou městskou dopravu. V pozdních měsících roku 2024 zde začala sloužit hydrofoilingová elektrická trajekt, která se pohybuje nad hladinou vody, čímž se stává nejen ekologičtější a tišší, ale také dramaticky efektivnější.

Úspěšný pilotní projekt

Švédský dopravní úřad označil pilotní provoz této nové technologie za jasný úspěch. Výsledky jsou ohromující: cestovní časy se zkrátily téměř na polovinu, počet cestujících vzrostl a emise oxidu uhličitého se snížily o přibližně 94 % ve srovnání s tradičními dieselovými trajekty. Vzhledem k tomu, že dieselové trajekty tvoří téměř polovinu emisí z veřejné dopravy ve Stockholmu, tento posun může mít transformační dopad na životní prostředí města.

Zkrácení doby dojíždění

Hydrofoilingová elektrická loď, nazvaná Candela P-12 Shuttle, nyní spojuje předměstí Ekerö s centrem Stockholmu poblíž radnice. Cesta, která dříve trvala 55 minut, nyní zabere přibližně 30 minut. Výrobce ji popisuje jako nejrychlejší elektrickou osobní loď na světě, která je v současné době v provozu. Rychlost však není jediným přínosem; hodnocení naznačuje, že trajekt je nejen rychlejší, ale i fundamentálně efektivnější. Místní politici ji označují za potenciální „změnu paradigmatu“ v tom, jak města využívají své vodní cesty, zejména ta, která jsou již definována vodou, jako je Stockholm.

Jak „létající“ trajekt funguje

Podle společnosti Candela je P-12 první sériově vyráběnou elektrickou hydrofoilingovou trajekt ovládanou počítačem. Pod trupem jsou umístěna křídla z uhlíkových vláken, známá jako hydrofoily, která generují vztlak při zrychlování plavidla. Jakmile dosáhne cestovní rychlosti, loď se zvedne nad hladinu vody. Minimalizací kontaktu s vodou se dramaticky snižuje odpor, což umožňuje vyšší rychlosti a mnohem nižší spotřebu energie. Palubní počítačový systém v reálném čase neustále upravuje úhel křídel pomocí senzorů, aby udržel trajekt stabilní během jejího „letu“. Výsledkem je plynulejší a kontrolovanější jízda než u tradičních trajektů.

Environmentální a ekonomické výhody

Kromě snížení emisí přináší trajekt i další environmentální výhody. Protože vytváří výrazně menší vlnění, srovnatelné s malým člunem s přívěsným motorem, snižuje erozi pobřeží a ekologické narušení. Hladina hluku je také výrazně nižší. Měření ukazují, že plavidlo je přibližně stejně hlučné jako automobil jedoucí rychlostí 28 mil za hodinu a je sotva slyšitelné ze vzdálenosti 80 stop. Pohybuje se rychle, aniž by rušilo okolí.

Více cestujících, nižší náklady

Úspěch zkušebního provozu nebyl pouze environmentální, ale i ekonomický. Počet cestujících na lince Ekerö se během zkušebního období zvýšil o 22,5 %, což naznačuje, že cestující hledají rychlejší a pohodlnější alternativy. Minimální vlnění trajektu jí zajistilo výjimku z rychlostních omezení, což jí umožňuje operovat rychlostí kolem 25 uzlů, tedy výrazně nad obvyklým limitem 12 uzlů. Švédský dopravní úřad doporučil rozšířit podobné výjimky i na další trasy, což by mohlo otevřít dveře k expanzi. Podle zprávy by nahrazení dvou dieselových trajektů šesti plavidly P-12 mohlo zvýšit frekvenci odjezdů z hodinové na každých 15 minut a zvýšit kapacitu cestujících o přibližně 150 %. Odhadovaný socioekonomický přínos se pohybuje kolem 119 milionů SEK, tedy zhruba 13,1 milionu dolarů, přičemž náklady na jednu cestu se snižují. Modernizace nabíjecích stanic na molech je také relativně nenáročná ve srovnání s tradičními elektrickými trajekty a provozní náklady jsou nižší díky snížené spotřebě paliva a údržbě.

Model pro další města

Pro zakladatele a generálního ředitele společnosti Candela, Gustava Hasselkoga, mají tyto inovace přesah za hranice Stockholmu. „Candela P-12 může transformovat městské vodní cesty,“ uvedl. „Kombinací vysoké rychlosti, minimální spotřeby energie a téměř nulových emisí můžeme odemknout rychlejší, čistší a nákladově efektivnější vodní dopravu pro města po celém světě.“ Ostatní města si již všímají. Berlín a Bombaj oznámily plány na zavedení podobných plavidel v roce 2026, zatímco destinace na Maledivách a v Thajsku se také připravují na přijetí této technologie. Zatímco se městské oblasti potýkají s dopravní zácpou a klimatickými cíli, stockholmský experiment naznačuje, že řešení nemusí vždy spočívat ve stavbě dalších silnic nebo mostů. Někdy je třeba přehodnotit vodu kolem nás… a nechat dopravu, aby se nad ní vznášela.