Paříž za 10 let: Jak se francouzská metropole zbavila aut a proměnila své ulice v cyklistický ráj

Paříž se v posledních deseti letech výrazně proměnila, když se zbavila své pověsti města zaměřeného na automobily a stala se mnohem přívětivější pro cyklisty a chodce.

Paříž se v posledních deseti letech výrazně proměnila, když se zbavila své pověsti města zaměřeného na automobily a stala se mnohem přívětivější pro cyklisty a chodce. Pod vedením odcházející starostky Anne Hidalgo, která ve funkci působila 12 let, město zasadilo 155 000 stromů, přidalo stovky kilometrů cyklostezek, zavedlo pěší zóny u 300 škol a zakázalo automobily na nábřeží Seiny. Parkovací místa se proměnila v zelené plochy a terasy pro kavárny a bary, což přispělo ke zlepšení kvality ovzduší a bezpečnosti.

Transformace začala pomalu, ale v posledním desetiletí výrazně zrychlila. Corentin Roudaut, IT vývojář a dobrovolník cyklistické skupiny Paris en Selle, vzpomíná, jak se před deseti lety bál v Paříži jezdit na kole, ale s přibývajícími oddělenými cyklostezkami se k dojíždění na dvou kolech vrátil. Nyní Paříž disponuje sítí cyklostezek, která je bezpečná a téměř kompletní v některých částech města. Tento přístup je považován za inspiraci pro progresivní evropská města, zejména v době, kdy některé národní vlády omezují zelené politiky.

Změny se však neobešly bez odporu. Omezení prostoru pro automobily vyvolalo nesouhlas motoristů a referenda o vyšších poplatcích za parkování pro SUV nebo o rozšíření pěších zón u škol měla nízkou účast. Přesto starostka Hidalgo zdůrazňuje, že například pěší zóny na nábřeží Seiny, které byly zpočátku „těžkým bojem“, jsou nyní široce přijímány a mladší generace si už ani nepamatuje, že by tam dříve jezdila auta. Odborníci se shodují, že k přechodu přispěly i specifické administrativní hranice města, které dávají předměstím menší vliv na dopravu než v jiných metropolích, a také práce předchozích starostů. Klíčová však byla odvaha prosadit politiky, které přinášely sociální a environmentální přínosy, i když byly pro motoristy nepohodlné.

Paříž je jedním z 19 světových měst, která mezi lety 2010 a 2024 dosáhla výrazného snížení dvou toxických látek znečišťujících ovzduší. I když se Paříž v některých aspektech (například podílem cyklistů) teprve dohání k jiným městům, jako je Berlín, její pokrok je „úžasný“, jak uvádí Audrey de Nazelle, environmentální epidemioložka z Imperial College London. Podle ní chybí zbytku světa „odvaha“ starostů chopit se příležitosti zanechat odkaz. Město se také snaží rozšířit koncept „15minutového města“ i do rozsáhlých předměstí, což vyžaduje transformaci rušného okruhu Boulevard Périphérique, který Paříž obklopuje.