Austrálie čelí frontám u nabíječek elektromobilů: Řešením je síť u chodníků a chytřejší nabíjení

S rostoucí popularitou elektromobilů v Austrálii se objevuje nová výzva: fronty u rychlonabíječek. Prodeje elektrických vozidel v březnu prudce vzrostly o 40–50 %, což ukazuje na posun od prvních uživatelů k širšímu trhu.

S rostoucí popularitou elektromobilů v Austrálii se objevuje nová výzva: fronty u rychlonabíječek. Prodeje elektrických vozidel v březnu prudce vzrostly o 40–50 %, což ukazuje na posun od prvních uživatelů k širšímu trhu. Tento trend však odhaluje nedostatečnou infrastrukturu, zejména pro miliony Australanů žijících v bytech nebo v centrech měst bez vlastního parkování.

Pro tyto řidiče je klíčová důvěra v možnost levného a pohodlného nabíjení. Spoléhání se pouze na veřejné rychlonabíječky není udržitelné, jak ukázaly velikonoční fronty. Řešením by mohla být kvalitní síť nabíječek u chodníků. Tyto menší nabíječky, které lze připevnit na sloupy, pouliční osvětlení nebo chodníky, nabízejí pomalejší, ale výrazně levnější nabíjení (obvykle 7–22 kW, některé 30–50 kW). Oproti ultra-rychlým nabíječkám (150–400 kW), které nabijí baterii za zhruba 30 minut, jsou sice pomalejší, ale méně zatěžují elektrickou síť a jsou levnější na instalaci. Rozšíření této sítě by navíc budovalo důvěru u všech řidičů elektromobilů.

Australská federální vláda loni vyčlenila 40 milionů australských dolarů na grantové financování pro urychlení zavádění nabíječek u chodníků. Výzkum provedený ve spolupráci s radnicemi v Sydney (Waverley, Woollahra a Randwick), které provozují síť 94 takových nabíjecích míst, přinesl klíčové poznatky. Během šesti měsíců do konce února bylo zaznamenáno 27 000 nabíjecích sezení. Data ukázala, že nabíječky byly využívány mnohem více v blízkosti bytových domů a obchodů a tam, kde značení omezovalo použití pouze na aktivně nabíjející elektromobily.

Překvapivým zjištěním bylo, že využití nabíječek se soustředilo na denní a večerní hodiny, s minimálním využitím přes noc. Denní nabíjení je pro elektrickou síť výhodné, protože se shoduje s dobou, kdy je k dispozici velké množství levné solární energie. Méně ideální je však skutečnost, že třetina celkového nabíjení probíhala ve večerních hodinách, kdy síť zažívá špičkovou poptávku. S dalším nárůstem elektromobilů by se večerní poptávka mohla zvýšit, což by si vyžádalo nákladné modernizace sítě. Řešením by mohla být flexibilita v době nabíjení a koordinace ve velkém měřítku, například nastavením vyšších cen za nabíjení u chodníků v době špičkové poptávky. Podobné cenové pobídky by mohly motivovat řidiče k vyhýbání se špičce i při domácím nabíjení, ideálně však pouze pro nabíjení vozidel, nikoli pro běžnou spotřebu domácnosti.