Drahý benzín: Cenové stropy selhávají, ale vlády mají efektivnější řešení pro řidiče

Když ceny pohonných hmot stoupají, vlády po celém světě čelí tlaku na přijetí opatření, která by ulevila domácnostem. Existuje několik možností, jak na tuto situaci reagovat, avšak každá z nich má své výhody a nevýhody. Jednou z možností jsou cenové stropy.

Když ceny pohonných hmot stoupají, vlády po celém světě čelí tlaku na přijetí opatření, která by ulevila domácnostem. Existuje několik možností, jak na tuto situaci reagovat, avšak každá z nich má své výhody a nevýhody.

Jednou z možností jsou cenové stropy. Pokud by byly zavedeny a dodavatelé by nesli plný dopad slevy, země a firmy s ropou by přirozeně přesunuly svůj prodej do zemí ochotných platit vyšší ceny. Cenový strop by tak pravděpodobně vedl k prázdným čerpacím stanicím, jak se již stalo ve Francii, kde jeden velký dodavatel paliva zavedl vlastní cenový strop a následně byl zaplaven zákazníky.

Vysoké ceny paliva však mohou domácnosti přesvědčit ke snížení spotřeby, což je užitečné, když je k dispozici méně ropy. Lidé obvykle nepřecházejí z automobilové dopravy na veřejnou, která je často méně pohodlná, pokud k tomu nemají dobrý důvod. Vysoké ceny paliva takovým důvodem jsou. Výzkumy ve Spojeném království naznačují, že 10% zvýšení cen benzínu může vést ke snížení poptávky až o 5 %. Vysoké ceny jsou tedy způsobem, jak přizpůsobit spotřebu nižší nabídce. Z dlouhodobého hlediska mohou domácnosti investovat do řešení, která snižují jejich závislost na budoucí spotřebě fosilních paliv, například si pořídit menší nebo elektrické auto.

V krátkodobém horizontu však poptávka po benzínu a naftě zůstane. Ne všechny dojíždění a cestování lze zrušit nebo odložit, lidé potřebují jezdit do práce a děti do školy. Slibnější politickou intervencí by mohly být dočasné slevy na spotřební daň z paliva, které by snížily podíl nákladů na palivo, jež končí ve státní pokladně. Na rozdíl od cenových stropů to nesnižuje motivaci vývozců ropy prodávat ve Spojeném království, takže by to nezpůsobilo problémy s dodávkami. Problémem je, že snížení spotřební daně snižuje vládní příjmy v době, kdy jsou již značně napjaté. Příjmy ze spotřební daně z paliva tvoří téměř 2 % příjmů britské vlády. Navíc toto opatření není příliš cílené, bohaté domácnosti s více vozidly by z něj profitovaly více než samoživitelky, které se snaží zaplatit benzín na cestu do práce.

Další možnost, kterou někteří ekonomové preferují, je založena na jednorázových přímých převodech peněz od státu přímo některým motoristům. Místo snížení spotřební daně by vláda mohla vyplatit pevnou částku těm, kteří to zvláště potřebují (podobně jako příspěvek na zimní palivo pro účty za topení). To by mohlo být vyplaceno domácnostem pod určitou příjmovou hranicí, které vlastní automobil. Když byl v Německu v roce 2022 po odstavení plynovodů Ruskem zaveden podobný systém převodů pro plyn, firmy a domácnosti obdržely kompenzace na základě minulé spotřeby. Německo tehdy dokázalo snížit spotřebu plynu o přibližně 20 %.