Čínská Geely sází na metanol: Až 10x vyšší energetická hustota a poloviční hmotnost oproti bateriovým elektromobilům

Předseda čínské automobilky Geely, Li Shufu, znovu kritizoval bateriové elektromobily a poukázal na to, že vozidla na bázi lithia mohou vážit až dvakrát více než srovnatelné modely poháněné metanolem. Tato hmotnost podle něj snižuje účinnost a dlouhodobou škálovatelnost.

Předseda čínské automobilky Geely, Li Shufu, znovu kritizoval bateriové elektromobily a poukázal na to, že vozidla na bázi lithia mohou vážit až dvakrát více než srovnatelné modely poháněné metanolem. Tato hmotnost podle něj snižuje účinnost a dlouhodobou škálovatelnost. Geely dlouhodobě prosazuje metanol jako životaschopnou alternativní energetickou cestu, zejména v odvětvích, kde hmotnost vozidla přímo ovlivňuje výkon a provozní náklady.

Li Shufu také zmínil širší politický posun v Číně, kde nedávné vládní iniciativy rozšiřují podporu i mimo čistě bateriovou elektrifikaci. Příkladem je směrnice z července 2024, která si klade za cíl urychlit komplexní zelenou ekonomickou transformaci a explicitně vyzývá k rozvoji infrastruktury pro nabíjení, výměnu baterií, vodík a metanol. To signalizuje diverzifikovanější přístup k dekarbonizaci dopravy. V říjnu 2024 šest čínských vládních ministerstev představilo plán pro integrované huby obnovitelné energie, které kombinují větrnou, solární, vodíkovou, amoniakovou a metanolovou energii do jednotných systémů. Podle Li Shufua tento směr představuje počáteční fáze rozsáhlé domácí substituce v čínském energetickém sektoru, snižující závislost na tradičních palivech a urychlující přijetí diverzifikovaných, lokálně získaných alternativ.

Metanol je prezentován jako mnohem energeticky hustší alternativa k lithium-iontovým bateriím, s tvrzením, že může poskytnout více než desetinásobnou energetickou hustotu. Na tomto základě by vozidla poháněná metanolem mohla dosáhnout srovnatelné přepravní kapacity, zatímco by vážila zhruba o polovinu méně než bateriové elektromobily. Tento rozdíl by mohl být klíčový pro zlepšení účinnosti a prodloužení dojezdu, zejména u těžší dopravy. Rostoucí hmotnost lithium-bateriových elektromobilů je stále více vnímána jako překážka účinnosti, obzvláště v těžké dopravě, kde dodatečná hmotnost přímo vede k vyšší spotřebě energie. Ačkoli bateriové elektromobily již dosáhly v Číně rozsáhlého přijetí, hmotnostní nevýhoda stále ponechává prostor pro vznik alternativních pohonů.

Strategie Geely zaměřená na metanol je výsledkem více než dvou desetiletí vývoje. Na národní úrovni začal tento směr nabírat na síle v roce 2012, kdy čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií spustilo první oficiální pilotní program pro vozidla na metanol. Podpora politiky se zintenzivnila v roce 2019, kdy osm ústředních vládních orgánů společně vydalo pokyny k podpoře vozidel na metanol ve vhodných regionech. Od té doby se přijetí stabilně rozšiřuje, přičemž 39 měst ve 20 provinciích zavedlo více než 80 politických opatření na podporu zavádění metanolových vozidel. Geely nedávno představila plug-in hybridní verzi sedanu Galaxy Starshine 6 na metanol, což naznačuje, že toto palivo je aktivně integrováno do běžných platforem osobních vozidel a není omezeno pouze na pilotní projekty. Současně se vývoj rozšiřuje i do vysoce výkonných prostředí, kdy společnost testuje metanol v motorsportu s motorem navrženým pro provoz na 100% metanolové palivo. Tento program má ověřit odolnost, účinnost a výkon v extrémních provozních podmínkách a využívá závody jako zkušební polygon pro širší komerční uplatnění.