Kvíz: Nádraží na českých kolejích. Tentokrát pro opravdové šotouše

koktejl search Vyhledávání moon Tmavé zobrazení screen Podle systému sun Světlé zobrazení

Poznání Zážitky Relax Dobrodružství Ekologie a pomoc Zajímavosti Soutěž Sdílej svůj příběh

Topi Pigula Dnes v 5:30 clock 3 minuty video Česko staví nová nádraží, rekonstruuje tratě a vylepšuje vozový park. Za to mu rozhodně patří palec nahoru. A pak je tady ta druhá stránka železniční dopravy. Třeba vagóny, kde stále výkaly padají mezi koleje, takže je zakázáno toalety používat ve stanicích.

Šotouši jsou lidé, kteří chápou značení nástupišť našich nádraží, znají přezdívky lokomotiv a v mladším věku mávají na jedoucí vlak, aby jim odpověděl zatroubením a oni měli na videu tu správnou zvukovou stopu. Někdy ani nemají touhu poznávat nádraží jako taková, nicméně právě nádražní budovy jsou velmi zajímavým sociálním fenoménem. V nádražních hospodách se během pátků rozeznívaly struny trampských kytar, během týdne se kolem nich ochomýtaly ztracené existence hledající levnější alkohol a snažící se vyžebrat nějakou tu korunu. Mnohde je to dodnes.

Opravit nádraží rozhodně není levná záležitost, kompletní rekonstrukce nádraží v Lovosicích, která měla být hotová v srpnu minulého roku, stále hotová není, březen 2026 by měl být dalším z „definitivních“ termínů. Zato místní nádražní hospoda to nezvládla. Podíváme-li se do Pardubic, tak tamní nádraží prochází kompletní rekonstrukcí už několik let.

Nádraží v Ústí nad Labem, které kompletně vyplavila povodeň v roce 2013, získalo díky rekonstrukci výrazně příjemnější tvář, zato nedaleké nádraží Ústí nad Labem - Západ přišlo o proslulou „ nádražku “. Kousek od nádražní budovy Ústí nad Labem - Střekov je unikátní parní vodárna, která čerpala vodu na výrobu páry z 28 metrů hluboké studny.

Nejen, že běží aktuální nádražní rekonstrukce, ale chystají se i úplně nová nádraží. To nejdiskutovanější, na které se čeká už desítky let, má být vybudováno v podzemí pražského Letiště Václava Havla. Několik let se bude měnit složitý železniční uzel v České Třebové.

„Rekonstrukce bude velmi složitá hlavně z pohledu jejího rozsahu. Železniční uzel Česká Třebová má dohromady na délku 5 kilometrů a jeho součástí je zhruba 400 výhybek. Spolu s výměnou železniční infrastruktury vybudujeme pod tratí také nový podchod a lávku, “ řekl webu Seznam Zprávy generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Několik let a téměř dvě miliardy, to je prozatímní odhad změn nádraží v Turnově. Pokud cestujete vlakem do Českého ráje a právě tady přestupujete, tak víte, že zdejší nádraží je poněkud nepřehledné.

Další nádraží s „nedohledným“ horizontem a nejasným finančním plánem mají stát u vysokorychlostních tratí. Existují tisíce dokumentů, plánů projektů, ale nikdo neřekne ani přesnou částku, kterou budou vysokorychlostní tratě stát, ani termín dokončení. Poměrně běžně se totiž stává (viz dokončované nádraží v Lovosicích), že ani termín není dodržen. Samozřejmě nejde o to, že by byl dokončen dříve než bylo původně plánováno. A jak říká klasik: „Ta čísla taky nesouhlasí.“ Nicméně podle Ministerstva dopravy ČR se první stavba vysokorychlostní trati měla začít realizovat už v roce 2025. Jenže to tvrdilo v tiskové zprávě v roce 2024, od té doby mohlo dojít ke změnám.