Velké plány, malá realita: Proč indické vodní cesty zaostávají za ambiciózními cíli?

Multimodální terminál ve Váránasí, klíčový prvek indické Národní vodní cesty č. 1, se potýká s výraznými provozními problémy a nenaplňuje ambiciózní cíle v přepravě nákladu.

Multimodální terminál ve Váránasí, klíčový prvek indické Národní vodní cesty č. 1, se potýká s výraznými provozními problémy a nenaplňuje ambiciózní cíle v přepravě nákladu. Analýza ukazuje, že objem zboží přepraveného z tohoto terminálu mezi listopadem 2018 a prosincem 2025 výrazně zaostává za plánovanými hodnotami.

Mezi hlavní výzvy patří nedostatek nákladu pro zpáteční cesty, nízká účast soukromého sektoru na provozu lodí a nedostatečná hloubka řeky po celý rok. Terminál, jehož základní kámen položil v roce 2016 tehdejší ministr dopravy Nitin Gadkari a slavnostně ho otevřel premiér Narendra Modi v listopadu 2018, měl podle původních prohlášení ušetřit čas a peníze, snížit dopravní zácpy, náklady na palivo a znečištění ovzduší. Premiér tehdy zdůraznil, že vnitrozemské vodní cesty přinesou významné úspory a ekologické benefity.

Podle podrobné projektové zprávy (DPR) měl terminál potenciál přepravit 3,55 milionu tun ročně do roku 2020 a 3,82 milionu tun do roku 2025. Skutečnost je však odlišná. Analýza dat portálu Inland Waterways Authority of India (IWAI) provedená organizací Manthan Study Centre odhalila, že od listopadu 2018 do prosince 2025 bylo z terminálu ve Váránasí přepraveno pouze přibližně 1 057 metrických tun nákladu, což je zlomek stanoveného cíle. V roce 2024–2025 byly z terminálu vypraveny pouze dvě zásilky.

Shripad Dharmadhikari, zakládající koordinátor Manthan Study Centre, zdůrazňuje, že reálná situace se zcela liší od vládních tvrzení. Upozorňuje na nedostatečnou hloubku a průtok vody potřebný pro přepravu tak velkých objemů po celý rok a nízkou poptávku od majitelů nákladu, kteří preferují rychlejší pozemní dopravu. Dodává, že výstavba a údržba plavebních kanálů je nákladná, zejména v obdobích povodní nebo nízkého stavu vody, a projekt vyžaduje řádné vyhodnocení.

V prosinci 2025 vláda v reakci na dotazy poslanců v Lok Sabze uvedla, že byly zadány zakázky na rozvoj plavebních cest na deseti úsecích Národní vodní cesty č. 1 z Haldie do Váránasí. Ministr přístavů, lodní dopravy a vodních cest Sarbananda Sonowal tehdy vysvětlil, že mezi významné výzvy patří proměnlivý průtok řeky, výrazné sezónní výkyvy mezi monzunovým a suchým obdobím, přítomnost přehrad a zavlažovacích projektů bez plavebních komor. Dalšími faktory bránícími růstu jsou absence nákladu pro zpáteční cesty, nízká industrializace podél vodních cest, vysoké celkové náklady kvůli propojení první a poslední míle a nízká účast soukromého sektoru. Tyto problémy naznačují, že navzdory vládním snahám je k dosažení plného potenciálu vnitrozemské vodní dopravy v Indii zapotřebí komplexnější řešení a strategické přehodnocení.