Čínský Changan sází na vodík: V roce 2027 představí auto s palivovými články o 10 % účinnějšími

Čínská automobilka Changan, konkrétně její značka Deepal, se aktivně profiluje jako klíčový hráč na trhu s vodíkovými osobními vozidly. Namísto výhradního spoléhání na bateriové elektromobily se zaměřuje na vývoj automobilů poháněných vodíkem.

Čínská automobilka Changan, konkrétně její značka Deepal, se aktivně profiluje jako klíčový hráč na trhu s vodíkovými osobními vozidly. Namísto výhradního spoléhání na bateriové elektromobily se zaměřuje na vývoj automobilů poháněných vodíkem. Deepal již překročil experimentální fázi a komercializoval svůj systém vodíkových palivových článků první generace.

Podle generálního manažera Yu Chenga je tato technologie již v provozu a překonává současné průmyslové standardy o více než 10 %. Integrací této vysoce výkonné technologie do sedanu SL03 Deepal demonstruje, že vodík je životaschopnou alternativou i pro běžné osobní vozy, nikoli pouze pro nákladní automobily a autobusy. Changan se tak řadí mezi malou skupinu automobilek, které tuto technologii testují v elegantním osobním sedanu, zatímco většina průmyslu vnímá vodík spíše jako vzdálený budoucí projekt nebo jej omezuje na těžkou nákladní dopravu.

Deepal plánuje uvést svůj vodíkový osobní automobil na trh v roce 2027. Tento model bude představovat produkt nové generace, navazující na vodíkovou variantu SL03, a očekává se, že přinese zlepšení jak v účinnosti systému, tak v nákladové struktuře. Changan v současné době vyvíjí svůj systém palivových článků druhé generace s cílem dosáhnout špičkového výkonu a účinnosti v celém odvětví. Hlavní prioritou pro tuto novou verzi je snížení nákladů, zejména u samotného zásobníku palivových článků a skladovacích systémů, které jsou obvykle nejdražšími komponenty vodíkových vozidel. Přesné specifikace zůstávají utajeny, ale Changan tvrdí, že výkon systému předčí všechny současné konkurenty.

Datum uvedení v roce 2027 je v souladu s průmyslovými předpověďmi, které naznačují, že vodík se stane praktičtějším, jakmile klesnou náklady a rozšíří se síť čerpacích stanic. Ačkoli čínská flotila vodíkových vozidel vzrostla na 30 000 vozidel a 70 % komponent je nyní vyráběno lokálně, technologie je v současné době zaměřena spíše na průmyslové než na široké použití. Většina současných vodíkových vozidel jsou komerční modely, které se spoléhají na pevné trasy a centrální stanice. Pro osobní automobily je největší překážkou nedostatek veřejných vodíkových stanic, což ztěžuje každodenní jízdu. Jak se infrastruktura začne vyrovnávat s technickým pokrokem, budoucí vozy by mohly dorazit s rozvinutějšími čerpacími stanicemi.

Čína úspěšně nasadila vodík v komerčních nákladních automobilech a autobusech, ale automobilky jako Geely stále s vodíkem pouze experimentují jako s jednou z mnoha možností, spíše než aby se mu plně zavázaly jako náhradě za současné technologie. Čína nadále podporuje vodík prostřednictvím dotací a regionálních pilotních projektů, ačkoli bateriové elektromobily zůstávají primárním zaměřením vlády. Changan rovněž vyvíjí vodíkovou technologii jako sekundární, paralelní cestu, nikoli jako náhradu za svou stávající řadu elektrických vozidel. Bateriové elektromobily v současné době dominují, ale jsou omezeny dlouhými dobami nabíjení a závislostí na bateriích. Vodík nabízí přesvědčivou alternativu s mnohem rychlejším tankováním a konzistentním výkonem, který neklesá v chladném počasí.