Africké elektrické motorky na solární pohon: 6000km jízda ukázala cestu k soběstačné mobilitě

Tým Stellenbosch University nedávno dokončil cestu z Nairobi do Stellenbosche na lokálně vyrobeném elektrickém motocyklu, který byl po celou dobu nabíjen výhradně solární energií a bateriovým úložištěm.

Tým Stellenbosch University nedávno dokončil cestu z Nairobi do Stellenbosche na lokálně vyrobeném elektrickém motocyklu, který byl po celou dobu nabíjen výhradně solární energií a bateriovým úložištěm. Tato 6000 kilometrů dlouhá expedice, která vedla přes města, venkovské silnice a hraniční přechody, prakticky demonstrovala, že elektrické motorky jsou pro africké podmínky nejen funkční, ale představují i obrovskou příležitost pro budoucnost mobility kontinentu.

V mnoha částech Afriky nejsou motocykly jen rekreačními vozidly, ale klíčovými pracovními nástroji. Přepravují dojíždějící, školáky, zboží, léky a zásilky, a pro miliony lidí představují nejdostupnější formu dopravy, která zároveň vytváří živobytí pro jezdce a malé podniky. Například jen v Keni jezdí přibližně 1,5 milionu motorkářů. Z celkových 27 milionů motocyklů v subsaharské Africe je však pouze asi 0,1 % elektrických, využívajících čistou a nízkonákladovou energii.

Elektrifikace tohoto segmentu by mohla snížit celkové provozní náklady pro jezdce o 35 až 40 %, zlepšit kvalitu ovzduší ve městech, snížit emise skleníkových plynů a omezit závislost na dovážených palivech. Výzkum ukazuje, že přechod je technicky i ekonomicky proveditelný. Například elektrifikace mototaxi „boda bodas“ v Nairobi by mohla snížit emise uhlíku o přibližně 85 %, přičemž solární systémy by byly vhodnější pro výměnu baterií než domácí nabíjení. Modelování 39 005 doručovacích jízd v Kapském Městě zase ukázalo, že elektrifikace funguje ještě lépe, když jsou vozové parky správně dimenzovány a nabíjení je sladěno se solárními cykly.

Afrika by se neměla stát pouhým trhem pro elektrická vozidla navržená a vyrobená jinde. Měla by se stát místem, kde se vozidla vyrábějí, přizpůsobují a vylepšují pro africké podmínky. Místní výroba by navíc vytvořila nová pracovní místa v montáži, výrobě, integraci baterií, elektronice, softwaru, datové analýze, servisu a nabíjecí infrastruktuře. To by dalo mladým inženýrům, technikům a podnikatelům pevný základ v rychle rostoucím odvětví.

Pro dosažení tohoto růstu je nezbytná politická podpora. Etiopie například v roce 2024 zakázala dovoz vozidel se spalovacími motory, což výrazně urychlilo přijetí elektromobilů. Jihoafrická republika zavedla 150% daňovou pobídku pro místní výrobu elektrických vozidel, což je krok správným směrem. Subsaharská Afrika disponuje jedněmi z nejlepších solárních zdrojů na světě, ačkoli mnoho komunit se potýká s nespolehlivou elektrickou sítí nebo k ní nemá vůbec přístup. To se však může stát příležitostí, neboť malé baterie vozidel se snáze nabíjejí z decentralizovaných solárních systémů. Solární nabíjecí stanice, výměnné stanice baterií, mini-sítě a úložné systémy mohou podporovat elektrické motocykly tam, kde je konvenční infrastruktura slabá.