Nová pravidla pro lodní dopravu: Jak uhlíková cena ovlivní rybáře v Tanzanii a zdraví oceánů?

Venance Shayo, 56letý rybář z Tanzanie, pozoruje, jak se mění oceán. Dříve předvídatelné úlovky mizí, některé druhy, jako kolekole, se zcela vytratily. Na obzoru se denně objevují obrovské nákladní lodě, které podle něj ovlivňují chování ryb.

Venance Shayo, 56letý rybář z Tanzanie, pozoruje, jak se mění oceán. Dříve předvídatelné úlovky mizí, některé druhy, jako kolekole, se zcela vytratily. Na obzoru se denně objevují obrovské nákladní lodě, které podle něj ovlivňují chování ryb. Odborníci vysvětlují tyto změny jako důsledek zatížení mořského ekosystému, způsobeného oteplováním vod, rostoucím lodním provozem a šířením invazivních druhů na trupech lodí.

Lodní doprava se podílí na třech procentech celosvětových emisí skleníkových plynů, což významně přispívá ke změně klimatu. V zemích jako Tanzanie, kde pobřežní živobytí závisí na mořských ekosystémech, je snižování této uhlíkové stopy naléhavé. Tisíce kilometrů daleko, v Londýně, se v sídle Mezinárodní námořní organizace (IMO) scházejí vyjednavači a lídři průmyslu, aby projednali nová pravidla. Tato jednání jsou považována za zlomový bod pro znečišťující lodní průmysl.

Ústředním bodem je Rámec pro nulové čisté emise (NZF), jehož cílem je snížit emise skleníkových plynů z globální lodní dopravy a zavést první celoodvětvovou uhlíkovou cenu na světě. Jednání probíhají ve dvou fázích: technické otázky řeší mezisektorová pracovní skupina, po níž následují politická rozhodnutí Výboru pro ochranu mořského prostředí. Delaine McCullough, prezidentka Clean Shipping Coalition, zdůrazňuje, že je klíčové dopracovat detaily NZF, aby mohl být rámec přijat ještě letos.

Nejkontroverznějším bodem se stalo stanovení ceny uhlíku. Zatímco blok zemí produkujících ropu a Spojené státy usilují o oslabení nebo odstranění ustanovení o uhlíkové ceně, Evropská unie, africké země a malé ostrovní státy argumentují, že bez ní bude rámec neúčinný. Em Fenton z Opportunity Green označuje Rámec pro nulové čisté emise IMO za test mezinárodní spolupráce v době rostoucího geopolitického tlaku. Vzestup cen paliv, například kvůli konfliktům na Blízkém východě, navíc odhalil závislost průmyslu na fosilních palivech, což Fanny Devaux z Transport & Environment nazývá „masivní ekonomickou zátěží“.

Odborníci však v krizi vidí i příležitost. Alternativní pohony, jako je elektřina nebo e-paliva, nabízejí jediné životaschopné řešení, jak se vymanit z geopolitické závislosti na fosilních palivech. Pro lodní průmysl bude přechod vyžadovat značné investice do alternativních paliv, jako je amoniak a metanol, do nových konstrukcí lodí a do přístavní infrastruktury. Jesse Fahnestock z Global Maritime Forum uvádí, že globální regulace poskytne průmyslu jistotu, kterou potřebuje k realizaci těchto kritických investic.

Pro rybáře jako Venance Shayo znamenají tyto tlaky delší pracovní dobu a menší úlovky. Musí plout dál, ale palivo je drahé a někdy se vracejí s prázdnou. Rozhodnutí projednávaná v Londýně sice nezmění příliv a odliv u tanzanského pobřeží okamžitě, ale v průběhu času ovlivní, zda se lodě stanou čistšími a méně rušivými, zda budou investice směřovat do udržitelných technologií a zda se průmysl vymaní ze závislosti na fosilních palivech. Pomohou také určit, zda komunity jako Shayoova budou moci i nadále záviset na moři.