2 200 let starý římský vrak odhalil tajemství oprav: Mění pohled na přežití lodí na dlouhých plavbách

Vědci nově prozkoumali ochranný nátěr 2 200 let starého vraku římské lodi Ilovik–Paržine 1, která se potopila u pobřeží dnešního Chorvatska. Jejich zjištění přepisují dosavadní chápání toho, jak starověké lodě dokázaly přežít dlouhé plavby a jak byly udržovány. Až do poloviny 20.

Vědci nově prozkoumali ochranný nátěr 2 200 let starého vraku římské lodi Ilovik–Paržine 1, která se potopila u pobřeží dnešního Chorvatska. Jejich zjištění přepisují dosavadní chápání toho, jak starověké lodě dokázaly přežít dlouhé plavby a jak byly udržovány. Až do poloviny 20. století se studiu jiných než dřevěných materiálů používaných při stavbě lodí věnovalo jen málo pozornosti, a ještě méně se ví o materiálech pro hydroizolaci.

Studie publikovaná v časopise Frontiers in Materials je první, která kombinuje pylovou a molekulární analýzu k charakterizaci lodního nátěru a vegetace přítomné během jeho výroby a aplikace na trup. Tým pod vedením doktorky Armelle Charrié z Laboratoře hmotnostní spektrometrie interakcí a systémů ve Štrasburku zjistil, že loď měla dva různé typy nátěrů: jeden z borovicového dehtu a druhý ze směsi borovicového dehtu a včelího vosku. Analýza pylu v nátěru navíc umožnila identifikovat rostlinné taxony přítomné v bezprostředním okolí během stavby nebo oprav lodi.

Molekulární analýza deseti vzorků nátěru potvrdila, že hlavní složkou všech nátěrů byla zahřátá pryskyřice jehličnanů neboli dehet. Jeden vzorek však ukázal přítomnost včelího vosku a dehtu, směsi známé řeckým stavitelům lodí jako zopissa, která zlepšuje pružnost lepidla a usnadňuje aplikaci za tepla. Dehet je přirozeně lepivý a dokáže zachytit a uchovat pyl z okolní krajiny. Analýza těchto stop a jejich hojnosti umožnila vědcům zúžit možné oblasti, kde mohl být dehet vyráběn a znovu aplikován během renovací.

Pyl z nátěrů vraku Ilovik–Paržine 1 odrážel vysokou rozmanitost prostředí, včetně středomořských a jadranských pobřeží a údolí s lesy dubů cesmínových a borovic, stejně jako makchie, kde rostou olivy a lísky. Přítomnost olše a jasanu naznačuje vegetaci rostoucí v blízkosti řek a mořských břehů, zatímco jedle a buky v menších proporcích poukazují na horské oblasti severovýchodního pobřeží Jaderského moře. Zjištění týmu také naznačují, že loď pravděpodobně prošla čtyřmi až pěti různými vrstvami nátěrů. Zatímco záď a střední část lodi byly pokryty stejným nátěrem, tři vrstvy na přídi se od sebe lišily. To by mohlo naznačovat, že loď byla postupně opravována s použitím materiálů pocházejících z různých míst po celém Středomoří.

Předchozí výzkum pomocí lodního balastu identifikoval Brundisium (dnešní Brindisi) na jihovýchodním pobřeží Itálie jako místo stavby lodi. Pylová analýza naznačuje, že některé nátěry byly aplikovány v jeho blízkosti. Jiné vrstvy nátěrů však mohly být aplikovány na severovýchodním pobřeží Jadranu, kde byl vrak objeven. Ačkoli se zdá být samozřejmé, že lodě plující na dlouhé vzdálenosti potřebují opravy, není snadné to prokázat. Pyl se ukázal jako velmi užitečný při identifikaci různých nátěrů, kde byly molekulární profily identické, a poskytuje tak cenný vhled do starověkých námořních technologií a obchodních cest.