Proč hořel elektromobil BYD? Vyšetřování odhalilo překvapivou příčinu mimo systém vozu

Baterie Blade odolala extrémnímu žáru během požáru vozu BYD Seal. BYD.

Předběžná zjištění z technické inspekce provedené v servisním středisku BYD naznačují, že samotné vozidlo nebylo zdrojem požáru. Podle vyšetřování byl požár spuštěn externí powerbankou – přenosnou nabíječkou – která byla ponechána na sedadle spolujezdce. Vyšetřovatelé se domnívají, že zařízení zažilo buď zkrat, nebo událost tepelného úniku, která následně zapálila materiály uvnitř kabiny.

Čínský gigant v oblasti elektromobilů později vydal oficiální prohlášení, v němž zdůraznil, že vnitřní systémy elektrického sedanu fungovaly normálně a že ani bateriový modul, ani vysokonapěťová architektura nehrály roli v počátečním vznícení.

Ačkoli požár nakonec způsobil rozsáhlé poškození horní konstrukce kabiny vozidla, společnost zdůraznila, že za incident nebyly zodpovědné základní pohonné a elektrické systémy.

Baterie Blade od BYD zůstala během požáru vozu neporušená

Vyšetřovatelé také zjistili, že základní bateriový systém vozidla zůstal požárem nedotčen. Inspekce potvrdila, že bateriový modul Blade Battery a integrovaná konstrukce podvozku zůstaly po celou dobu incidentu neporušené. Ačkoli teploty uvnitř kabiny vystoupaly natolik, aby roztavily vnitřní plasty a rozbily nebo změkčily skleněné komponenty, samotné bateriové články nevykazovaly žádné známky tepelného úniku nebo vnitřní poruchy, uvedl CarNewsChina.

Odolnost bateriového modulu je z velké části přičítána chemii použité v systému. Lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie jsou výrazně odolnější vůči přehřátí, přičemž k tepelnému úniku obvykle dochází až při teplotách nad přibližně 930 °F. Pro srovnání, konvenční nikl-mangan-kobaltové baterie mohou začít vstupovat do tepelného úniku při zhruba 390 °F.

Kromě chemie hrála klíčovou roli také konstrukce bateriového modulu. Modul využívá hliníkový rám ve stylu včelí plástve, který funguje jako tepelný štít a pomáhá izolovat bateriové články od vnějších zdrojů tepla. V důsledku toho, přestože požár v kabině generoval teploty dostatečně vysoké k roztavení vnitřních materiálů, plameny nedokázaly proniknout do prostoru, kde jsou umístěny články.

Konstrukce baterie zdůrazňuje pokročilé bezpečnostní inženýrství

Vozidlo je konstruováno na architektuře e-Platform 3.0 od BYD, která zahrnuje konstrukci Cell-to-Body (CTB). V tomto uspořádání je bateriový modul integrován přímo do struktury podvozku, což mu umožňuje fungovat jako nosný prvek spíše než jako samostatný modul. Tento design přispívá k torzní tuhosti kolem 40 500 Nm/°, což jej řadí do rozsahu typicky spojovaného s luxusními výkonnými sedany.

Samotný bateriový modul využívá vrstvenou „sendvičovou“ konfiguraci s vysokopevnostními hliníkovými panely, které pomáhají chránit články před vnějšími silami a teplem. Z hlediska ochrany cestujících je model Seal vybaven také centrálním airbagem navrženým tak, aby snižoval zranění způsobená srážkou cestujících mezi sebou během nehody, spolu s pokročilým systémem eCall, který může automaticky upozornit záchranné složky, pokud je detekován silný náraz.

Na rostoucím trhu s elektromobily v Hongkongu BYD Seal přímo konkuruje vozu Tesla Model 3. Dodávky modelu Seal se odhadují na přibližně 4 200 kusů v roce 2025, ve srovnání s přibližně 5 800 kusy pro Model 3. Oba vozy mají pětihvězdičkové bezpečnostní hodnocení Euro NCAP, ale jejich strategie baterií se liší. BYD zdůrazňuje tepelnou stabilitu své baterie Blade založené na LFP, zatímco Tesla používá různé chemie baterií v závislosti na verzi, včetně LFP modulů v některých výbavách a NMC článků s vyšším obsahem niklu v jiných.