Indie chce čistší vzduch, ale cyklisté čelí překážkám: Nová studie ukazuje, co je klíčem k udržitelné dopravě

Navzdory snahám o podporu cyklistiky v Indii jako řešení pro snížení emisí a zlepšení veřejného zdraví, nová studie odhaluje významné překážky.

Navzdory snahám o podporu cyklistiky v Indii jako řešení pro snížení emisí a zlepšení veřejného zdraví, nová studie odhaluje významné překážky. Tyto bariéry zahrnují znečištění, špatnou infrastrukturu, nedostatečné politické kroky, mezery v implementaci a genderové nerovnosti, které brání širšímu přijetí jízdních kol.

Výzkum, který proběhl ve městech čtyř zemí s nízkými a středními příjmy – Dillí a Čennaí v Indii, Dháka v Bangladéši a Accra v Ghaně – identifikoval jako hlavní problémy horko, znečištění, špatný stav silnic a nerovnost pohlaví. Indie je podle zprávy IQAIR o kvalitě ovzduší za rok 2025 šestou nejvíce znečištěnou zemí, přičemž Dillí se řadí na čtvrté místo mezi nejvíce znečištěnými městy světa. S nárůstem počtu motorových vozidel o 600 % za poslední dvě desetiletí se doprava stala nejrychleji rostoucím přispěvatelem k emisím skleníkových plynů v zemi, přičemž ve velkých městech tvoří téměř 30 % emisí.

Odborníci poukazují na ironii, kdy vláda a média sice propagují cyklistiku jako řešení znečištění, ale zároveň se nic nedělá pro zlepšení skutečných podmínek, které její používání odrazují. Rahul Goel, spoluautor studie a profesor na Indickém technologickém institutu v Dillí, vysvětluje, že cyklistická infrastruktura není považována za běžnou součást silničního inženýrství, ale spíše za speciální projekty v rámci zkrášlování měst. Sonal Shah z organizace The Urban Catalysts dodává, že chybí bezpečné, nezastavěné a stíněné cesty, stejně jako bezpečné křižovatky pro cyklisty a chodce.

Studie také odhaluje propast mezi urbanistickým plánováním, které zmiňuje cyklistiku, a skutečnou implementací. Rozhodování v dopravě má tendenci upřednostňovat motorizované způsoby, a to i přesto, že více než polovina pracující populace v Indii cestuje pěšky nebo na kole. Sharif Qamar z institutu TERI zdůrazňuje, že zatímco projekty pro motoristy, jako jsou nadjezdy a tunely, získávají schválení snadno, cyklistická infrastruktura čelí složitým procesům a nedostatečnému vymáhání proti jejímu zabírání motorovými vozidly. Dodává, že cyklisté se na indických silnicích potýkají také s nedostatkem společenského přijetí, což přímo ohrožuje jejich bezpečnost.

Pro efektivní podporu cyklistiky a dosažení cílů v oblasti snižování emisí studie doporučuje aktivně komunikovat s cyklisty, aby se zjistily jejich potřeby a obavy. To by mělo vést k vytvoření silnějších a účinnějších politik, které budou skutečně podporovat udržitelnou dopravu a zlepšovat kvalitu života ve městech.