JCB Hydromax s 1600 koňmi cílí na světový rekord: Chce se stát nejrychlejším vodíkovým vozem historie

Britská strojírenská společnost JCB se vrací na solné pláně Bonneville s ambiciózním cílem: překonat rychlost 560 km/h a stát se držitelem světového rekordu pro nejrychlejší vůz poháněný vodíkem.

Britská strojírenská společnost JCB se vrací na solné pláně Bonneville s ambiciózním cílem: překonat rychlost 560 km/h a stát se držitelem světového rekordu pro nejrychlejší vůz poháněný vodíkem. Představila svůj nový aerodynamický speciál Hydromax, který je navržen tak, aby posunul hranice rychlosti pomocí spalování vodíku namísto nafty nebo bateriového pohonu.

Tento projekt představuje významný posun od úspěšného programu Dieselmax z roku 2006, kdy JCB stanovilo dodnes platný rychlostní rekord pro dieselové vozy. Tentokrát se společnost snaží dokázat, že vodíkové motory mohou poskytovat extrémní výkon, aniž by se opustila tradiční technologie spalovacích motorů. JCB investovalo pět let a přibližně 100 milionů liber do vývoje vodíkových spalovacích systémů. Stejná technologie již pohání některé stavební stroje společnosti, včetně vodíkem poháněných bagrů, které se nyní dostávají do výroby.

Hydromax je 9,7 metru dlouhý a jeho konstrukce se liší od konvenčních závodních vozů. Inženýři umístili dva vodíkové motory na opačné konce vozidla, aby rozložili hmotnost po celém podvozku a zlepšili stabilitu při extrémních rychlostech. Každý motor produkuje kolem 800 koňských sil, což dává vozu kombinovaný výkon 1600 koní. Systém dvojité převodovky posílá výkon na všechna čtyři kola prostřednictvím šestistupňových sekvenčních převodovek. Hlavní inženýr Lee Harper zdůraznil, že tato filozofie designu se výrazně liší od tradičního motorsportu, s cílem udržet vůz stabilní i při nejvyšších rychlostech.

Pro optimalizaci výkonu a spolehlivosti v řídkém pouštním vzduchu Bonneville tým zjednodušil systém přeplňování. JCB přepracovalo téměř každý vnější povrch, aby snížilo odpor vzduchu a zlepšilo rovnováhu při vysokých rychlostech, což vedlo k 10% aerodynamickému zlepšení oproti Dieselmaxu. Systém skladování vodíku si vyžádal zásadní změny v uspořádání; kokpit byl posunut o téměř 45 cm dopředu a zadní část byla prodloužena, aby se za řidiče vešly vysokotlaké vodíkové nádrže z uhlíkových vláken. Pro chlazení motorů Hydromax využívá led namísto velkých chladičů, které by při rekordních rychlostech vytvářely příliš velký aerodynamický odpor. Před každou jízdou se do vozu naloží přibližně čtvrt tuny ledu, který absorbuje teplo motoru prostřednictvím fázového chlazení. Brzdný systém byl rovněž vylepšen a zahrnuje dvojité padáky a třecí brzdy leteckého typu.

Za volant Hydromaxu usedne penzionovaný velitel křídla Královského letectva Andy Green, který před dvěma desetiletími pilotoval i Dieselmax při jeho rekordních jízdách. JCB zahájí testování ve Spojeném království, než se v srpnu vydá do Utahu na Bonneville Speed Week. Po jízdách schválených SCTA (Southern California Timing Association) plánuje společnost usilovat o oficiální světové rekordy FIA pro vozidla poháněná vodíkem.