BMW a Toyota spojují síly s vládami: Vodíková auta míří do běžného provozu díky nové generaci technologií

Německá automobilka BMW a japonská Toyota spojily síly, aby společně vyvinuly třetí generaci technologie palivových článků. Cílem je posunout vodíková vozidla do běžného provozu.

Německá automobilka BMW a japonská Toyota spojily síly, aby společně vyvinuly třetí generaci technologie palivových článků. Cílem je posunout vodíková vozidla do běžného provozu. Během nedávné návštěvy Japonska zdůraznil německý ministr dopravy Patrick Schnieder úsilí o rozvoj vodíku jako klíčového paliva pro dopravu.

Ministr Schnieder dorazil do továrny na palivové články společnosti Toyota ve voze BMW iX5 Hydrogen a odjel v Toyotě Crown FCEV, čímž podtrhl společný tlak na vozidla s palivovými články (FCEV). V rámci partnerství se tři zaměstnanci BMW přestěhovali do Japonska, aby se podíleli na projektu. Partneři si kladou za cíl vytvořit kompaktnější a účinnější třídu vozidel. BMW bude svůj model vyrábět v závodě v Rakousku, zatímco Toyota bude svůj model vyrábět v Japonsku.

Schnieder označil spolupráci mezi Toyotou a BMW za průkopnickou pro další rozvoj této pohonné technologie. BMW plánuje uvést svůj první sériově vyráběný vodíkový model v roce 2028, zatímco Toyota aktualizuje své stávající modely FCEV novou technologií. Ministr dodal, že je potřeba připravit vodík na sériovou výrobu, aby se snížila závislost na bateriích a fosilních palivech a rozšířily se dodavatelské řetězce. Německo a Japonsko spolupracují na této otázce od zahájení energetického partnerství v roce 2019.

Ačkoli elektromobily dominují v přechodu od tradičních vozidel se spalovacími motory, Německo očekává do roku 2030 výrazný nárůst poptávky po zeleném vodíku. Japonsko si mezitím klade za cíl dosáhnout roční kapacity 12 milionů tun vodíku do roku 2040 a rovněž prosazuje amoniak jako nosič vodíku pro výrobu energie. Obě země však čelí značným výzvám při rozšiřování výroby zeleného vodíku, který se vyrábí za použití obnovitelné elektřiny. Německo například bude muset dovážet velké objemy ze zahraničí, protože nebude schopno uspokojit rostoucí poptávku vlastními výrobními kapacitami.

Infrastruktura zůstává celosvětově omezená, i když v tomto ohledu dochází k pokrokům. Během Schniederovy návštěvy Japonska ministr dopravy navštívil první terminál na kapalný vodík na světě v přístavu Kóbe a také pilotní projekty palivových článků na letišti Kansai v Ósace. Širší dohoda o dodavatelském řetězci vodíku, podepsaná loni v září, propojila německé a japonské společnosti, včetně Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Kepco, Daimler Truck a partnerů z Hamburku.

Zatímco Japonsko je známé jako světový lídr a průkopnická země v oblasti vodíkových technologií, Německo vede v oblasti zpřístupňování vodíku pro užitková vozidla. Letos Schnieder vyčlenil 220 milionů eur na vybudování až 40 vodíkových stanic a nasazení až 400 vodíkových nákladních vozidel. Německý Daimler Truck provozuje první čerpací stanici na kapalný vodík pro nákladní vozidla v zemi. Německo si klade za cíl, aby do roku 2030 byly tři čtvrtiny všech nových těžkých užitkových vozidel bezemisní, přičemž vodík bude hrát významnou roli vedle bateriových elektrických možností. Japonská dceřiná společnost Daimleru Fuso, nyní součást společného podniku Archion s Toyotou Hino, rovněž pracuje na zavedení systémů na kapalný vodík. Ačkoli vodík zůstává okrajovou možností, partnerství BMW-Toyota a intenzivnější vazby mezi vládou a průmyslem signalizují odhodlané úsilí o diverzifikaci mimo bateriová elektrická vozidla a snížení závislosti na fosilních palivech v automobilovém sektoru.