Doprava v ulicích ohřívá města: Vědci zjistili, že auta zvyšují teplotu až o 0,5 °C

I malé zvýšení teploty vzduchu může mít významný dopad na tepelný komfort, zvyšovat zdravotní rizika a poptávku po chlazení, zejména během vln veder. Nový výzkum odhaluje, že městská doprava přispívá k oteplování měst, a to v rozmezí 0,16 °C až 0,5 °C.

I malé zvýšení teploty vzduchu může mít významný dopad na tepelný komfort, zvyšovat zdravotní rizika a poptávku po chlazení, zejména během vln veder. Nový výzkum odhaluje, že městská doprava přispívá k oteplování měst, a to v rozmezí 0,16 °C až 0,5 °C. Tyto hodnoty se mohou zdát malé, ale z hlediska městského klimatu jsou podstatné.

Předchozí výzkumy již ukázaly, že intenzita, frekvence a délka městských vln veder se do roku 2070 pravděpodobně zvýší v mnoha částech světa, včetně měst v Severní Americe, Evropě, Indii a Číně. Nejnovější práce naznačuje, že tyto nárůsty by mohly být částečně zmírněny snížením městské dopravy poháněné benzinem a naftou.

Pro simulaci interakcí mezi krajinou, atmosférou, klimatem a lidskou činností byl použit model Community Earth System Model. Vědci do něj vyvinuli nový modul, který odhaduje teplo generované faktory, jako je objem dopravy, typ vozidel, vlastnosti silnic a povětrnostní podmínky. Zjistili, že nejvíce tepla produkují vysoké objemy dopravy a převaha konvenčních vozidel na benzin a naftu, která uvolňují podstatně více odpadního tepla než elektromobily. V městech s velkým počtem těchto vozidel se tak dopravní špičky stávají významnými zdroji tepelných emisí.

Modelování proběhlo ve dvou evropských městech – v centrální oblasti Capitole v Toulouse a v centru Manchesteru. Tato města mají odlišné klima, městskou krajinu a dopravní vzorce, což ovlivňuje nejen množství uvolněného tepla, ale i jeho dopad na každé město. V Toulouse byl efekt oteplování způsobený dopravou výraznější než v Manchesteru. V Toulouse se ranní teplo z dopravy hromadilo po celý den a přetrvávalo do noci, zatímco v Manchesteru večerní dopravní špička přispívala k silnějšímu nočnímu oteplování, přičemž teplota vzduchu z dopravy zde v průměru vrcholila kolem 3. hodiny ranní. V obou městech byl vliv dopravy na oteplování silnější v zimě než v létě. V Toulouse modelování ukázalo průměrné zvýšení teploty vzduchu o 0,5 °C v zimě a 0,3 °C v létě, zatímco v Manchesteru to bylo 0,35 °C v zimě a 0,16 °C v létě.

Povědomí o riziku městského tepla roste, ale role dopravy je stále zřídka zohledňována při adaptaci měst na změnu klimatu a v dopravním plánování. Vzhledem k tomu, že města nadále rostou a extrémní klimatické jevy jsou stále častější, vlády potřebují lepší nástroje k pochopení původu městského tepla a způsobů, jak jej snížit. Nový model může nabídnout přesnější odpovědi na důležité otázky, například: jak moc sníží elektrifikace vozidel úroveň tepla? Jak ovlivní změny v designu silnic, používání vozidel a vzorce dopravních zácp lokální tepelnou expozici? A do jaké míry mohou změny v městských dopravních metodách omezit dopady předpokládaných budoucích vln veder? Tyto otázky nejsou jen vědecké, ale také politické a designové. Zatímco obavy z oteplování měst se často zaměřují na stromy, parky, chladné střechy a design budov, doprava je nejen zdrojem znečištění a uhlíkových emisí, ale může být také součástí plánování chladnějších, zdravějších a odolnějších měst.