Brazilský nejvyšší soud otevírá cestu „obilnému vlaku“: Rozsáhlý projekt v Amazonii budí otázky ohledně budoucnosti pralesa

Brazilský nejvyšší soud učinil významný krok směrem k realizaci téměř 960 kilometrů dlouhé železnice, která by proťala srdce amazonského pralesa. Soud ve čtvrtek rozhodl, že národní park Jamanxim může být zmenšen, aby se přizpůsobil průchodu této trati.

Brazilský nejvyšší soud učinil významný krok směrem k realizaci téměř 960 kilometrů dlouhé železnice, která by proťala srdce amazonského pralesa. Soud ve čtvrtek rozhodl, že národní park Jamanxim může být zmenšen, aby se přizpůsobil průchodu této trati. Projekt nazvaný Ferrogrão, neboli „obilný vlak“, by vedl podél nechvalně známé a často ucpané „sójové dálnice“, po které se přepravují sójové boby a kukuřice z rozsáhlých plantáží k říčním cestám v povodí Amazonky a odtud do krmných dvorů po celém světě.

Projekt je významně podporován velkými obchodníky se sójou, včetně amerického obilného giganta Cargill. Společnost Cargill a brazilští developeři tvrdí, že železnice je nezbytná pro hospodářský růst v regionu a je součástí širší snahy o zlepšení infrastruktury a usnadnění vývozu obilí v severní Amazonii. Brazilští výzkumníci však odhadují, že železnice přímo povede k odlesnění více než 3 885 kilometrů čtverečních, což uvolní 75 milionů tun uhlíku. Širší environmentální dopady by mohly zasáhnout oblast o rozloze přibližně 49 200 kilometrů čtverečních, což je plocha větší než americký stát Connecticut. Amazonský prales je největším pozemským úložištěm uhlíku na světě a je klíčový pro udržení stabilní atmosféry. Největšími příčinami jeho úbytku jsou sójové plantáže a chov dobytka. Domorodí obyvatelé a ekologičtí aktivisté navrhovanou železniční trasu nazvali „Železnice smrti“.

Čtvrteční rozhodnutí soudu ruší předchozí verdikt, který bránil změně hranic národního parku Jamanxim, jenž sousedí se stávající „sójovou dálnicí“. Již dříve v týdnu dolní komora brazilského Kongresu schválila plán na zmenšení nedalekého národního lesa Jamanxim o 40 procent. Park i les byly vytvořeny za účelem ochrany oblasti před vpádem zemědělského průmyslu a zabránění odlesňování v blízkosti sójové trasy. Christian Poirier, programový ředitel organizace Amazon Watch, která monitoruje prales, uvedl, že předběžné opatření drželo projekt na uzdě po řadu let, neboť v podstatě blokovalo schopnost plánovačů projekt prosadit. Popsal situaci jako „časovanou bombu odlesňování, porušování práv a dopadů na klima“.

Soud ve svém rozhodnutí objasnil, že změna hranic parku nepředstavuje konečné schválení projektu. Ten musí ještě překonat řadu překážek, včetně schválení environmentálními regulátory a brazilským Federálním účetním soudem. Domorodé a ekologické skupiny vystupují proti železnici od jejího prvního návrhu konsorciem zemědělských zájmů, včetně společností Cargill, Bunge a Archer Daniels Midland, spolu s brazilskými firmami. Společnost Cargill je obzvláště hlasitým zastáncem. Brazilský generální ředitel této korporace, největší soukromé americké společnosti, prohlásil, že „Ferrogrão dává smysl a stane se“ a že odpor proti němu je nezodpovědný. Skupina 42 brazilských a mezinárodních sociálních a environmentálních organizací se spojila v rámci kampaně „Dost sóji“ (Enough Soy Campaign), aby se postavila proti projektu a širšímu rozvoji „Logistického koridoru Severního oblouku“, plánu na propojení silnic, železnic a říčních cest napříč amazonským regionem.