Rušení GPS signálu v Perském zálivu ovlivňuje navigaci plavidel
InovaceV oblasti Perského zálivu dochází k rozsáhlému rušení GPS signálu, což způsobuje, že se lodě na navigačních systémech zobrazují na nesprávných místech, včetně pevniny. Tato situace významně ovlivňuje bezpečnost námořní dopravy a zvyšuje riziko kolizí plavidel.
Vody u pobřeží Íránu, Spojených arabských emirátů a Kataru zaznamenávají situaci, kdy se stovky plavidel zobrazují na nesprávných místech. Michelle Wiese Bockmannová, seniorní analytička námořní zpravodajské společnosti Windward, při kontrole živých pozic komerčních plavidel identifikovala až 35 různých shluků ikon na mapě Hormuzského průlivu a okolních oblastí. Tyto shluky představují plavidla, která se na navigačních systémech objevují v nepřirozeně těsných kruzích nebo dokonce nad pevninou. Jejich skutečná poloha je zkreslena v důsledku narušení GPS souřadnic.
Rušení signálu v Perském zálivu ovlivnilo systém, který plavidla využívají k předcházení kolizím. Kromě konvenčních prostředků se v současných konfliktech uplatňují i elektromagnetické vlny. Rušení GPS signálu, neviditelné pouhým okem, může způsobit značné narušení komunikace a potenciálně nebezpečné události. V minulých letech ovlivnilo rušení GPS letadla v Evropě, včetně letounu používaného předsedkyní Evropské komise. Jde také o běžný jev v pokračujícím konfliktu na Ukrajině. S rozvojem událostí na Blízkém východě se elektronické prostředky šíří do dalších oblastí.
Současné rušení, které ovlivňuje plavidla v Hormuzském průlivu a jeho okolí, není prvním případem, kdy Michelle Wiese Bockmannová zaznamenala dopad rušení GPS na automatické identifikační systémy (AIS). Podobná situace nastala v regionu již loni během dvanáctidenního období napětí mezi Izraelem a Íránem a elektronické rušení ovlivnilo navigátory plavidel také v Baltském moři. Bockmannová však uvádí, že současná situace je intenzivnější. Zdůrazňuje, že nelze podceňovat závažnost této situace pro námořní navigaci a bezpečnost. Pákistánský národní hydrografický úřad rovněž informoval o rušení ovlivňujícím lodní dopravu v regionu.
Plavidla využívají systém AIS mimo jiné k vzájemnému vyhýbání se. Otočení nebo zastavení 300 metrů dlouhého tankeru převážejícího statisíce tun ropy vyžaduje značný čas a plavidla mohou urazit mnoho kilometrů, než plně upraví svůj kurz. Pokud není možné s jistotou určit polohu blízkých plavidel, zvyšuje se riziko kolize, zejména v noci nebo za snížené viditelnosti. Alan Woodward z University of Surrey k tomu dodává, že problém spočívá v nejistotě ohledně pohybu ostatních plavidel, nikoli v neznalosti vlastní trasy.
Oficiální potvrzení ohledně původce rušení chybí, avšak vojenští analytici předpokládají, že za narušení plavidel stojí Írán. Írán dříve oznámil, že zasáhne proti jakémukoli plavidlu, které se pokusí proplout Hormuzským průlivem. Nástroje pro rušení globálních navigačních satelitních systémů (GNSS) nebo GPS, které Írán používá, jsou pravděpodobně domácí výroby nebo jsou vyrobeny ze zařízení pocházejících z Ruska či Číny, uvádí Thomas Withington, spolupracovník think tanku Royal United Services Institute. Dále naznačuje, že americké síly v regionu rovněž využívají rušicí systémy k ochraně svých základen, personálu a plavidel před drony a zbraňovými systémy naváděnými GNSS.