Největší elektrický letoun eVTOL na světě úspěšně dokončil koordinovaný let ve formaci tří strojů

Čínský výrobce elektrických letadel AutoFlight nedávno provedl koordinovaný let se svým největším letounem eVTOL a dvěma menšími modely ze stejné rodiny. Jednalo se o první let těžkého stroje V5000 Matrix po boku dvou letounů řady V2000 v heterogenní formaci tří letadel.

Čínský výrobce elektrických letadel AutoFlight nedávno provedl koordinovaný let se svým největším letounem eVTOL a dvěma menšími modely ze stejné rodiny. Jednalo se o první let těžkého stroje V5000 Matrix po boku dvou letounů řady V2000 v heterogenní formaci tří letadel. Tato demonstrace testovala, jak letouny různých velikostí komunikují, společně plánují trasy a koordinují bezpečnost během letu. Inženýři také ověřovali, jak dobře systémy řídí časování a rozestupy mezi letouny s odlišným letovým chováním. Tento test přichází v době, kdy společnosti po celém světě usilují o komerční nasazení elektrických letounů s vertikálním vzletem a přistáním pro přepravu cestujících a nákladu.

V5000 Matrix je jedním z největších známých pilotovaných elektrických letounů eVTOL, které jsou v současnosti vyvíjeny. Jeho rozpětí křídel dosahuje 20 metrů, délka letounu je 17 metrů a výška 3,3 metru. Maximální vzletová hmotnost činí 5 700 kilogramů, což ho řadí mezi výrazně těžší stroje než většinu ostatních projektů elektrických aerotaxi, které jsou nyní testovány. AutoFlight vytvořil dvě verze V5000. Cestovní model je plně elektrický a dokáže přepravit až 10 cestujících v uspořádání business třídy nebo šest cestujících v prémiovější kabině. Podle společnosti může letoun na jedno nabití uletět přibližně 250 kilometrů. Nákladní verze, nazvaná V5000CGH, využívá hybridně-elektrický systém pro přepravu zboží. Dokáže nést až 1 500 kilogramů nákladu v nákladovém prostoru o objemu 14 krychlových metrů, což je dostatečné pro dva standardní letecké nákladní kontejnery AKE. Hybridní nákladní letoun může dosáhnout rychlosti 280 km/h a doletět až 1 500 kilometrů.

Během testu 24. května letěl V5000 se dvěma menšími letouny V2000 z dvoutunové třídy AutoFlight. Inženýři sledovali, jak si letouny vyměňují informace a koordinují své pohyby během letu. Společnost uvedla, že sdílené operační systémy mezi velkým V5000 a menšími letouny V2000 „fungovaly bezchybně“. Koordinovaný let letounů různých velikostí je náročný, protože větší a menší letouny se ve vzduchu chovají odlišně. Inženýři museli pečlivě plánovat časování, rozestupy a pohyb, aby předešli konfliktům. V5000 využívá komplexní pohonný systém, který kombinuje vertikální vzlet s křídlovým letem. Dvacet zdvihacích motorů zajišťuje vzlet a přistání, poté letoun přepne na dopředný let s využitím křídel pro vyšší účinnost. AutoFlight uvedl, že letoun má vestavěné záložní systémy, které mu umožňují zůstat ovladatelným i v případě selhání dvou zdvihacích motorů současně.

Tento koordinovaný let navázal na další klíčový milník z počátku letošního roku. V únoru V5000 dokončil plný přechodový let na testovací základně pro civilní drony v Kunshanu v Číně. Při tomto testu letoun vertikálně vzlétl, přešel na křídlový let a poté se vrátil do vertikálního režimu pro přistání. Tento manévr je jednou z nejtěžších částí vývoje eVTOL, protože letoun musí plynule přecházet mezi dvěma velmi odlišnými letovými režimy. AutoFlight nyní zahájil oficiální proces certifikace letové způsobilosti pro hybridní nákladní verzi V5000 u Čínského úřadu pro civilní letectví. Společnost uvedla, že její certifikační tým zahrnuje inženýry, kteří pracovali na letounech jako ARJ21, osobní letoun C919 a Diamond DA42.